新城铁客流激增20% 奥克兰还有哪些交通大项目？
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新西兰中文先驱网 Danielle 编译 历时十年的工程建设、耗资55亿纽币、经过跨越百年的规划论证，新西兰史上规模最大的交通基础设施项目——奥克兰城铁链路（City Rail Link，简称CRL）于昨日（9月13日）正式通车运营。
列车如今穿越Te Waihorotiu与Karanga-a-Hape两座全新地下车站，以及重建后的Maungawhau站，不再以Waitematā站（原Britomart站）为终点，而是直接贯穿市中心。
随着东西线（East-West）、南城线（South-City）及Onehunga-西线三条主干线路的投入使用，30分钟内通过公共交通抵达市中心的人口数量大幅增加，对通勤体验、沿线地价以及市中心商业活力产生了深远影响。
早高峰客流激增20%
在通车后的首个工作日早高峰期间，新铁路线顺利通过考验。根据奥克兰交通局（AT）公布的数据，今晨全网客流较普通周一增长约20%，新增约2.4万人次乘坐列车。
AT首席执行官Stacey van der Putten在Te Waihorotiu车站受访时表示：“早间运行非常顺畅。与周日赶来体验新车站的观光人潮不同，今天大家的目标非常明确，都是赶着去上班或上学。”
运营方Auckland One Rail首席执行官Martin Kearney表示，看到城铁迎来首次工作日大考令人振奋。虽然清晨出现过微小的列车故障和个别车次取消，但随后所有列车均恢复按时运行。
奥克兰市长Wayne Brown今晨也搭乘列车前往Karanga-a-Hape站看医生。对于开通首日的盛况，他显得相当平静：“在一个现代城市里，公共交通本来就应该是日常。这不是摩天轮，不是用来观光的游乐设施，而是人们每天都要用的出行工具。”得知客流增加20%后，他补充道：“没有坏消息就是好消息，这是一个非常积极的信号。”
还有哪些大型交通项目正在排队？
城铁链路的通车，拼上了奥克兰交通版图中至关重要的一块，但远非终点。随着城铁地下隧道全面开启，奥克兰未来的公共交通建设还将聚焦以下几大关键项目：
- Ngākōroa 火车站。作为后CRL时代首个亮相的新火车站，位于南区Paerātā与Drury之间的Ngākōroa车站计划于2027年开通。随着Drury与Paerātā车站的启用，Ngākōroa将补齐该区域的“三车站组合”。
- 东部公交专用道（Eastern Busway）。Panmure至Pakūranga段自2021年底通车以来，已运送乘客超850万人次。目前正在建设的是连接Pakūranga与Botany的5公里全隔离车道，包含4座新车站以及12公里的步道与自行车道。全长7公里的专用道全面建成后，从Botany到市中心搭乘公交转火车仅需40分钟，预计到2028年日均客运量将达1.8万人次。
- 西北公交专用道（Te Ara Hauāuru）。该项目全长18公里、规划7座车站，总造价至少44亿纽币，将沿西北高速公路连接Brigham Creek与市中心。项目分三期建设：一期涵盖Brigham Creek、Westgate和Lincoln Road（Westgate一期已于2026年8月启用）；二期为Brigham Creek至Te Atatū的核心双向隔离公交道；三期则延伸至Point Chevalier与Western Springs。项目建成后将使16号公路的高峰期通行能力提升近20%。
- 机场至Botany快速公交线路。连接奥克兰机场、Manukau与Botany的18公里快速公交线路已于2026年4月确认路线保护规划。该线路在Botany与东部公交专用道对接，在Puhinui与铁路网无缝连接，全程独立车道行驶仅需34至38分钟。下一步将进入详细设计与施工阶段。
- Avondale至Southdown铁路走廊。这条拟建的13公里双轨铁路线连接Avondale与KiwiRail位于Southdown的货运枢纽。该走廊用地已预留71年，将成为2003年Britomart车站启用以来奥克兰铁路网的最大扩展工程。项目旨在让货运列车绕过繁忙的市中心，同时探索开设Wesley、Mt Roskill及Hillsborough等客运站的可能性。
- 第二海港跨海通道。建于1959年的奥克兰海港大桥早已不堪重负（目前日均车流量约17万辆）。在过去30年里，关于建设第二跨海通道的探讨与研究多达10余次。NZTA今年5月曾建议建设隧道，但方案被内阁否决并收回主导权。目前政府已成立专门小组重新制定商业可行性报告，报告预计最早于2027年提交，这意味着主体工程的动工时间已被推迟至2030年代之后。
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