终于官宣！酝酿了一个世纪、万众瞩目的奥克兰CRL将在这一天通车！

新西兰中文先驱网 居安 综合报道   奥克兰人期待已久的城市铁路环线（City Rail Link，简称CRL）将于2026年9月第二个星期日（9月13日）正式向乘客开放。

今天早晨，一块奥克兰交通局（AT）的广告牌显示，新西兰这一规模最大的基础设施项目将于9月13日正式通车。

AT向1News证实，广告牌是因操作失误而提前发布的，原计划是在官方宣布后才正式上线。

今天上午，交通部长Chris Bishop与奥克兰市长Wayne Brown在Karang-a-hape Rd车站共同宣布开通日期。不过，当Bishop起身发言时，又在关键时刻出现了口误。

“市长和我非常高兴地在今天上午宣布，CRL将于9月13日星期五开通。哦，抱歉，是星期日。”他说完后立即纠正，引得现场众人大笑。

“CRL将于9月13日星期日正式开通，并将在开通前几天举行官方剪彩仪式。”

面对这个一波三折的早晨，奥克兰市长Wayne Brown也不忘幽默一把。他对记者开玩笑说：“这些年来，人们一直问我CRL到底什么时候开通。我们终于有一次提前完成了一件事——今天上午，我们不小心提前宣布了。”

今天的官宣，终于结束了持续数月、甚至数年的猜测。这条耗资55亿纽币的地下铁路隧道及三座新车站，终于确定了正式载客日期。

AT此前表示，正式运营首日，每条新线路都将安排特别首班列车，同时在整个铁路网络增派工作人员，帮助乘客适应重新规划后的线路和乘车方式。

不过，项目仍面临不少挑战。CRL开通初期将采用缩减版的“过渡性”时刻表，而在多年铁路施工和服务中断之后，运营方还需要重新赢得公众信任。

为什么这么久才公布开通日期？

对于奥克兰居民和官员来说，CRL的开通日期一直迟迟无法确定。

就在上周，奥克兰市议会基础设施委员会召开会议时，相关官员还要求市议员不要追问具体日期。面对感到不满的市议员，他们只表示，开通日期将在“未来几周内”公布。

事实上，项目在幕后仍有两道关卡尚未完成。市议员此前获悉，官员仍在落实紧急服务测试提出的建议和测试结果，同时等待NZ Transport Agency签发最终安全认证。

该项目已于6月底达到施工完工状态，即主要工程基本完成、相关保险已经落实，并正式移交KiwiRail及地方主管部门负责运营。

开通当天会是什么样？

首批列车将在星期日投入运行。之所以选择客流相对较少的星期日，是为了让新铁路网络在迎来首个星期一早高峰前，有时间逐步磨合并进入稳定状态。

AT此前表示，9月13日当天的列车班次将多于普通星期日，以“满足希望亲自体验新铁路网络的人们的出行需求”。

当天清晨的首班列车也将为媒体和铁路爱好者提供特别体验机会。对于预计客流较大的车站，运营方已经制定了人群管控计划。

希望提前参观新车站的奥克兰居民还有另一次机会。8月上旬至中旬期间，多座新车站将举行公众开放日。

至于已经很久没有乘坐火车的人，也不必过度担心，乘车的基本方式并没有改变。

我现在应该乘坐哪趟火车？

CRL并不是一条完全独立的新铁路，而是一条全长3.5公里、穿过奥克兰中央商务区地下的铁路隧道。它将奥克兰现有的郊区铁路线路连接起来，并新增两座地下车站，分别是靠近Sky Tower的Te Waihorotiu车站，以及位于Karangahape Rd附近的Karanga-a-Hape车站。

过去，所有进入奥克兰市中心的列车都以市中心Britomart车站为终点。由于Britomart是一座尽头式车站，列车只能驶入后再原路返回，严重限制了整个铁路网络能够运行的班次数量。

CRL隧道建成后，已经更名为Waitematā的Britomart将从尽头式车站变为通过式车站。列车可以直接穿过市中心地下，再从另一侧驶出。

这也意味着，奥克兰居民熟悉的铁路线路将被重新规划，并使用新的名称。

从9月13日起，原有的Eastern、Western、Southern和Onehunga线路将被三条跨城线路取代，分别是East-West、South-City和Onehunga-West线路。

列车和各地车站本身不会改变，但列车的行驶路线和目的地将发生变化，因此大多数乘客都需要重新规划行程。

在大多数车站，通勤者在早晚高峰及日间时段，至少每15分钟可以等到一趟列车。

在市中心地下路段，多条线路汇合后，高峰时段平均约每四分钟就会有一趟列车通过隧道。

此次线路调整中，受益最大的将是奥克兰西区居民。

目前，从西部驶来的列车前往市中心时，需要在Newmarket改变行驶方向。CRL开通后，列车可以通过隧道直接进入市中心，行程时间将大幅缩短。

开通初期，列车数量少于原先承诺

不过，CRL正式开通时，将先采用缩减版的“过渡性”时刻表。

此前，全铁路网络测试期间，列车在多个铁路交汇处出现拥堵，迫使官员重新调整原定的首日运营方案。

测试列车早在2025年2月就首次驶入已经完工的隧道，但全面、大规模的模拟运营测试，直到今年1月才正式展开。

开通初期，大多数车站在高峰时段仍将维持目前每小时六趟列车，而不是今年早些时候测试的每小时八趟。部分列车之间的间隔最长可能达到15分钟。

AT已经承诺，将在开通后“六个月内”逐步提升至完整时刻表，其中包括把Western线路高峰时段的列车班次增加至每八分钟一趟。

不过，交通倡导人士对班次间隔不均的问题提出质疑。

Greater Auckland负责人Matt Lowrie今年3月表示：“有些列车之间可能只相隔六到七分钟，但接下来可能整整15分钟都没有列车。”

CRL的开通，也将为这场漫长的建设工程画上句号。项目原本曾高调宣布将在2024年开通，但由于新冠疫情等因素造成施工延误，最终推迟了两年。

不过，City Rail Link Ltd主席John Bridgman今年5月在国会交通特别委员会上为项目进度辩护。他将CRL形容为“自海港大桥建成以来，奥克兰最大规模的交通变革”。

他说：“所有人都说这个项目延期了。没错，我们确实没有达到最初预计的时间表，但对于一个历时九年的项目来说，我们实际上只晚了六个月。”

一项酝酿百年的工程

修建一条穿过奥克兰市中心的地下铁路，这一构想几乎与奥克兰铁路本身一样古老。

早在20世纪20年代，就已经有人提出在市区修建铁路隧道的方案。

不过，当时的计划最终未能实施。此后，奥克兰又曾多次尝试推动类似项目，其中包括与市长Dove-Myer Robinson在20世纪70年代提出的“快速铁路”计划有关的方案，但这些构想最终都未能成为现实。

现代CRL项目的雏形，在Britomart于2003年建成后逐渐形成。由于Britomart是一座尽头式车站，能够进入奥克兰市中心的列车数量受到严重限制，建设一条贯穿市中心的地下铁路通道因此变得越来越迫切。

2010年奥克兰多个市议会合并后，奥克兰首任“超级城市”市长Len Brown将CRL列为自己的标志性项目。

2016年，John Key政府确认由中央政府和奥克兰市议会共同分担项目资金。同年，前期工程正式启动，Lower Queen St开始进行大规模开挖。

此后的工党政府又承诺投入更多资金，为项目未来扩展预留空间，并在Karangahape Rd车站增设一个新入口。今天公布CRL开通日期的地点，就位于这座车站附近。

2016年前期工程启动时，CRL的预计造价约为29亿纽币。2019年，项目预算被调整至44亿纽币，此后又进一步上升至55亿纽币。

官员今年早些时候表示，目前预计项目成本不会再进一步增加。

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