奥克兰人继续勒紧裤腰带！CRL刚建好，又一超级工程启动，耗资高达35亿纽币

新西兰中文先驱网 居安 综合报道   奥克兰可能迎来又一项规模庞大的交通工程。

奥克兰交通局（AT）正计划改造Western Line（西线）沿线6个铁路平交道口，预计总成本高达25亿至35亿纽币。项目一旦推进，周边社区、居民和商家可能面临持续多年的施工影响。

不过，这项工程目前还没有正式落实资金。

AT将在未来两年内准备投资方案，提交给政府和奥克兰市议会。按照目前设想，双方将各承担一半资金。

此次改造涉及Kingsland至Mt Albert之间的6个平交道口，分别位于Woodward Road、Baldwin Ave、Rossgrove Tce、Asquith Ave、Morningside Dr和George St。

项目之所以被提上日程，主要与City Rail Link（CRL）启用后铁路班次进一步增加有关。

CRL将于9月13日正式开放。随着铁路网络扩容，奥克兰内西区（西区靠近中区）的列车班次还将继续提升。

目前预计，相关线路列车将先增加至每小时12列，之后在2031年至2041年之间，双向总班次可能提高到每小时24列。

AT平交道口项目负责人Tom Willetts表示，如果现有道口继续保留，未来可能成为铁路运力提升的瓶颈。

列车越密集，道闸关闭也会越频繁，不仅会增加道路拥堵和等待时间，也可能提高行人和车辆穿越铁轨时的安全风险。

因此，AT正在研究用公路桥、人行桥、地下通道等方式，将铁路与车辆、行人彻底分离。

部分道口也可能被直接关闭，并通过改善周边替代路线来解决通行问题。

具体采取哪种方案，将根据不同社区的实际情况和公众反馈决定。

其中，Morningside被视为最复杂的区域之一。

当地火车站周边本来就存在停车紧张、车流量大以及住宅和商业混杂等问题。过去10年，这一平交道口共记录53起碰撞事故及险些发生事故的情况，安全风险较高。

目前，针对Morningside的方案包括建设人行桥、公路桥，或者两者结合。

相比之下，Mt Albert的Baldwin Ave车站周边以住宅区为主，还有大量中小学生日常通行，因此施工时间、噪音控制和行人安全都会成为重要考量。

AT表示，不同区域不会采取“一刀切”的施工方式。

商业区可能需要尽量缩短施工周期，住宅区则可能更多考虑夜间施工安排和噪音影响。项目方也会研究场外施工、预制构件等方式，希望尽可能减少现场工程对居民和商家的干扰。

至于受影响商家是否可能获得补偿，目前还没有明确答案。

Willetts表示，这需要根据最终方案的实际影响，与奥克兰市议会等合作方进一步讨论。

AT也明确表示，这次会吸取CRL等大型工程的经验和教训。

Willetts称，过去的大型项目已经证明，必须更早与社区沟通，并持续了解当地商家、居民和社区的实际运作方式，而不是等到施工开始后再处理问题。

除了施工影响，未来人口增长也是推动项目的重要因素。

随着规划规则调整以及周边更多住宅开发，内西区预计将进一步加密，交通量也会继续上升。如果铁路班次增加而平交道口维持现状，未来拥堵和延误可能更加严重。

AT认为，拆除或改造这些平交道口，是充分发挥CRL效益的重要一环。

不过，这不会是短期完成的工程。

而且，未来还将继续研究Henderson至Swanson方向的外西区铁路道口，但相关项目距离实施仍有很多年。

过去10年，奥克兰已有16个铁路平交道口被关闭或改造，其中包括过去一年在Glen Innes、Te Mahi和Takanini车站新建的3座人行桥。

前奥克兰市长Len Brown也曾表示，当初没有把铁路平交道口改造一并纳入CRL项目，是他最大的遗憾之一。

接下来两年，AT将继续完善投资方案，确定6个道口各自的首选改造方式和施工优先顺序。

但一个现实问题仍然摆在眼前：钱从哪里来。

政府刚刚宣布取消原定于2027年1月实施的燃油价格上调计划，这可能进一步压缩未来交通基础设施的资金空间。

因此，这项最高可能耗资35亿纽币的大工程，虽然已经进入前期规划阶段，但真正何时开工，目前仍取决于后续资金审批。

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