奥克兰轻轨启动公共咨询,但项目至今依旧是一具空壳
2021年7月1日 11:41负责人表示,他们的工作是在市民中建立起对轻轨的支持,而不是给出具体细节让市民消化接受。
新西兰中文先驱网 Charles 综合
英文《先驱报》报道,今天(7月1日),奥克兰轻轨项目将面向市民征求咨询意见。然而,关于轻轨的众多细节,诸如路线、车站数量、市民生活受到的干扰程度以及成本等等,公众依然知之甚少,甚至不比2017年项目诞生时多出多少。
上届政府中,由于优先党对项目不感冒,奥克兰轻轨一度“流产”。优先党认为,轻轨将耗费15亿纽币巨资,造成长达10年的混乱。
新一届政府组建后,奥克兰轻轨迎来重生。
今天起,奥克兰市民可以在网上提交自己的意见和建议。
然而,网站上唯一的细节是一张地图,大致画出了从市中心通往机场的路线,沿Dominion Rd和Sandringham Rd,穿过Mt Roskill、Onehunga和Mangere,抵达机场。大部分都是老旧内容,只有一处细微变化:轻轨可能通过Mangere镇中心。
尽管70名官员和顾问正在集中研究,但关于从Wynyard Quarter到市中心的轻轨将如何运行、在哪里运行,尚无细节。
图片来源:NZ Herlad
市中心的商家和市民都期待能够得到轻轨在CBD的运营细节,但无论是前交通部长Phil Twyford,还是现任交通部长Michael Wood,都无法给出相关信息。
人们还希望得知,政府将如何解决轻轨建设对市中心和沿线23公里周边地区造成的干扰,周边商家是否会和受城铁(CRL)影响的商家一样遭受财务和精神的双重压力,以及会否得到财政补贴,然而这些也都没有任何信息公布。
关于轻轨的两种模式选择,也只有粗略资料。第一种,在街道上运行有轨电车,第二种,在地上或地下运行轻型地铁,与地面交通彻底分离。出于各种原因,两种选择都会造成巨大影响,而方案二的成本远高于方案一。
负责运营网站的奥克兰轻轨工作组(The Auckland Light Rail Group)由新西兰交通局的前首席执行官Tommy Parker领衔,规划师Leigh Auton担任主席。
Parker和Auton表示,他们的工作是在市民中建立起对轻轨的支持,而不是给出具体细节让市民消化接受。
Parker说,轻轨项目真正缺少的是“社会许可证”,没有与公众协商,因此引发的公众意识也很少。
他说,工作组本周正与地方委员会、青年团体、残疾人社区和其他利益攸关方展开一场大规模对话,以阐明通过轻轨不仅是一个公共交通项目,更是关于城市形态。
从7月17日到8月29日,全市将举行10场公共对话,同时为利益相关方举办研讨会,届时,材料将被翻译成七种语言。
Parker曾参与Waterview隧道的建设,他说,这些公共活动将围绕“为什么”而展开,比如为什么社区能够获得机会,以及未来住房开发的方向等等。
他和Auton表示,这些活动的成果将构成一套商业案例,预计在9月底前提交政府,内阁将在11月予以考量。
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