奥克兰各类特殊车道开出90万张罚单！10个地点罚得最狠，重灾区是……

新西兰中文先驱网 居安 综合报道    奥克兰公交专用车道及共乘车道的罚单数据近日曝光，数字令人震惊!

一名关注此事的司机通过官方信息公开申请，取得奥克兰交通局（AT）及司法部的相关记录。经分析发现，奥克兰公交专用车道的执法规模庞大，罚单高度集中在少数监控地点，部分司机甚至还没收到第一张罚单，就已经再次违规。

数据显示，从2021年1月至2026年3月，奥克兰各类特殊车辆专用车道共开出近90万张罚单，涉及公交专用车道、T2和T3共乘车道，以及市中心Queen St汽车禁行区。每张罚单金额为150纽币，50多万辆不同的汽车曾被处罚。

其中，一辆汽车累计收到332张罚单，按每次150纽币计算，罚款总额达到49,800纽币；另有7辆汽车分别收到超过100张罚单。

在2023年的执法高峰期，奥克兰摄像头平均每天开出约636张罚单。

10个摄像头开出过半罚单，Queen St成重灾区

尽管奥克兰全市约有170个摄像头监控地点，但超过一半的罚单集中在其中10个地点。

开罚单最多的是Queen St汽车禁行区内、Wellesley St East与Wakefield St之间的摄像头。自2022年7月以来，该摄像头累计开出99,423张罚单，接近10万张。同一区域另一端的摄像头也开出59,493张。

公交专用车道方面，位于Khyber Pass Rd、Kingdon St与Broadway之间的摄像头开出69,269张罚单；Manukau Station Rd紧随其后，达到68,741张；通往机场路线上的Puhinui Rd则开出50,162张。

从违规类型来看，公交专用车道占全部罚单的72%，Queen St汽车禁行区占18%，T2及T3共乘车道占10%。

此外，共乘车道罚单数量增长迅速，从2021年的8,367张增加至2025年的28,243张，增幅超过两倍。

数据显示，新摄像头启用后的第一个完整年度，往往会开出数万张罚单，此后违规数量逐渐下降。奥克兰市议会认为，这说明摄像头执法有助于促使司机遵守交通规定。

超过26万张罚单移交法院，逾2.6万份逮捕令发出

高额罚单背后，还有大量未能及时缴纳的罚款。

司法部数据显示，2018年7月至2026年5月期间，因相关未缴罚单进入司法程序，法院共发出107,250项福利金扣款令、74,177项工资扣款令，以及31,235份财产扣押令。

此外，法院还发出26,742份逮捕令，并作出30,999项暂停驾驶执照的命令，直至相关罚款缴清。

在AT提供的近五年罚单记录中，超过26万张罚单被移交法院追缴。截至今年5月，仍有约2,200万纽币的罚款尚未缴纳。

同时，司机对罚单提出申诉的次数达到267,420次，其中43,878张罚单经复核后被撤销。

罚单票面总金额约为1.34亿纽币，奥克兰市议会表示，由于公交专用车道罚款并未与其他罚款收入分开记录，因此无法确定实际收缴金额。

还没收到第一张罚单，又被拍到违规

除了罚单数量庞大，执法通知的延迟也引发关注。

数据显示，从违规发生到罚单开出的一般处理时间，已从2021年的一天延长至2024年的六天，而且这还不包括邮寄所需时间。

2021年至2024年期间，约有1万辆汽车在第一张罚单尚未开出时，就已经再次被摄像头拍到违规。

由于罚单必须通过邮寄方式送达，一些司机可能在得知首次违规之前，便已累计多次处罚。

对于处理时间延长的问题，奥克兰市议会停车服务主管John Strawbridge表示，罚单数量增加可能是原因之一。

他指出，现行法律并未允许市议会通过短信或电子邮件发送违规通知或警告。

未缴纳的罚单会先交由债务追讨公司Baycorp处理；若追讨失败，则可能移交地区法院采取法律行动。

汽车协会质疑：不该以开出更多罚单为目标

新西兰汽车协会（AA）认为，公交专用车道有助于改善交通效率，但现行执法方式是否合理，值得进一步讨论。

根据规定，司机需要转入或驶出支路、私人车道时，可以在公交专用车道内合法行驶最多50米。

然而，AA道路安全经理Dylan Thomsen指出，许多司机并不知道这项规定，有些人无法准确说出允许行驶的距离，还有人误以为限制是按时间计算。

他认为，这表明不少违规行为可能并非司机故意所为。

Thomsen还质疑，公交专用车道违规与闯红灯、开车使用手机等道路安全违法行为性质不同，却同样面临150纽币的罚款。

“目标不应该是尽可能多地开罚单，而应该是帮助人们遵守规则。”他说。

对于部分司机关注的执法距离，AT网站说明，车辆在共乘车道内行驶超过70米才会被开罚单。

但市议会强调，这并不代表司机可以合法使用特殊车辆专用车道70米，也不能将其视为规避处罚的漏洞。

公开罚单数据时，AT意外泄露个人信息

此次数据公开还暴露出AT的信息管理问题。

AT提供的Excel文件不仅包含罚单统计，还保留了每张罚单的原始记录，包括车辆车牌号码、违规日期、时间、地点，以及负责处理罚单的员工姓名和编号。

这些资料原本不应对外公开。

市议会解释，通常会将电子表格转换为PDF后再发布，但此次为了方便查阅五年的庞大数据，直接提供了Excel文件，导致底层信息仍可被访问。

Strawbridge承认，这并非市议会的本意，相关程序已经过审查，今后不会再以同样方式公开此类信息。

市议会隐私事务负责人认为，由于车牌号码未与车主姓名或住址关联，事件无需向隐私专员报告。不过，员工姓名可能使相关人员面临不必要的联系或骚扰，因此通常不会公开。

市议会回应：罚款不是为了赚钱

面对罚单数量及执法方式引发的质疑，奥克兰市议会强调，公交专用车道是城市交通网络的重要组成部分，能够帮助更多乘客以更少的车辆高效出行。

Strawbridge表示，150纽币的罚款标准及特殊车辆专用车道的使用规定，均由国家法律统一制定，并非奥克兰市议会自行决定。

他强调，执法的主要目的是提高道路规则的遵守程度，而不是增加收入。

数据显示，Queen St汽车禁行区的每月罚单数量自2023年年中以来已逐渐下降。今年4月，市议会还将该区域原本全天24小时的车辆限制，调整为每天上午7点至晚上7点。

对于新设立的专用车道，市议会表示，会先给予司机一段警告期，让公众熟悉新规则，随后才正式开始开罚单执法。

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