揭秘！电动汽车在城市道路和高速公路上行驶哪个更耗电？
2023年9月6日 17:18
新西兰中文先驱网 Sophie 编译 一辆1.8升发动机的丰田Corolla在高速公路上行驶100公里需要6.2升汽油。但在城市道路上，它将需要7.9升汽油。一辆2022年产的福特F-150在高速公路和城市道路上行驶时，每百公里油耗分别为9.4升和12.1升。
与城市道路相比，以内燃机为动力的传统燃油汽车在高速公路上行驶的里程更远。影响车辆行驶效率的因素很多。
首先，内燃机引擎的设计使其效率在接近高速公路速度时达到峰值。其次，与高速公路驾驶不同，城市驾驶涉及更频繁的加速和制动；每一次燃油动力车加速时，它消耗的能量比它维持速度所需要的能量要多。而且每次刹车时，能量都会以热量的形式在刹车片上损失掉。
所有这些因素导致高速公路驾驶与城市驾驶相比，燃油里程更高。
耗电情况
纯电动汽车不需要汽油。那么在高速公路上驾驶纯电动汽车需要多少电力呢？在城市中行驶的电力要求是更高还是更低呢？
人们可能会认为，与城市道路相比，纯电动汽车在高速公路上行驶所需的电力更少，充满电的纯电动汽车在高速公路上行驶的里程应该更长。但是，现实却恰恰相反。
电池中储存的能量以千瓦时（kWh）为单位。如果一辆特定的纯电动汽车的容量为200千瓦时，理想情况下，它可以提供一小时200千瓦的电力，或者两小时100千瓦的电力，以此类推。假设，这辆纯电动汽车可以在6分钟内提供惊人的2000千瓦电力，在36秒内可提供令人震惊的20000千瓦电力。
然而，在实际应用中，电池的内阻使它即使在短时间内也不能提供无限的电力。当试图从电池中获取高功率时，其内部电阻会引起电压下降，高到足以完全关闭电池。
当纯电动汽车以高功率运行时，只有一定比例的完整能量容量可用于行驶。然而，在较低的功率下，电池可以提供更多的能量。
电池测试
我们在温莎大学的电池管理系统研究实验室进行了实验。我们采用了一个圆柱形电池，就像用于制造纯电动汽车电池组的电池一样，并计算了它在不同放电电流下的能量。
首先，我们给电池充满电，然后以一定的功率放电，直到电池完全耗尽。之后，我们再次给它充满电，并以一半的功率放电，直到电池完全耗尽。实验重复了五次，每次都将放电功率减半。
当我们计算每次实验时电池的总放电能量时，我们发现电流越小，放电能量容量越高。因为电池的内部电阻会导致在高电流下产生更多的能量损失，而在低电流下，这种损失较少，因此电池可以提供更多的能量。
与城市道路相比，纯电动汽车在高速公路上需要更多的电流（一种功率衡量标准），因为高速公路上的平均速度更高。此外，由于能量损失，它们的电池在高电流下效率较低。
此外，纯电动汽车在制动时不会损失太多电能，因为它们通过再生制动系统将动能转换回电能。所有这些都有助于在低速驾驶时实现更高的效率和更长的续航里程。
电池在室温下性能良好，温度越低越热会降低其性能。同样，使用供暖、通风和空调系统也会降低电池的性能。
随着时间的推移，电池的性能也会受到使用方式的影响。电池管理系统非常重要，在某些纯电动汽车中，它可能被编程为防止驾驶员完全耗尽电池组，以维护电池的长期健康。
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