奥克兰要收拥堵费，民意调查竟没有“反对”选项！市议员教大家如何说“不”
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新西兰中文先驱网 居安 综合报道 奥克兰市议会正式就交通拥堵收费计划征求公众意见，但调查问卷中竟然没有明确的“反对”选项，引发部分市议员质疑。
他们提醒不支持收费的市民，可以在问卷中选择“其他”（Other），再填写反对意见。
市议会于11月12日启动公众咨询，公布了三套不同范围的拥堵收费方案，市民可在12月11日前提交意见。
不过，虽然问卷允许市民对三套方案发表看法，却没有设置“全部反对”或“不支持收费”的专门选项。
北岸选区市议员John Gillion表示，他此前曾支持一项增设“反对”选项的修正案，但最终未获通过。
他随后在Facebook发文，告诉居民如何通过“其他”选项表达反对立场。
“反对这项计划的人非常多。我在Facebook上告诉大家一种表达反对的方法，但不能保证这些意见在最终统计分析时会得到充分反映。这也是我会特别关注的地方。”
John Gillion表示，他接触过的大多数居民都对收费计划感到愤怒，甚至不明白市议会为什么要考虑推行这项措施。
他认为，拥堵收费可能对北岸及奥克兰其他地区的居民造成不利影响，尤其是每天必须开车上班的通勤族。
他还担心，奥克兰医院和Starship儿童医院可能被划入收费区域。
“很多时候，医院预约时间是固定的，或者你因为某些原因必须紧急赶过去。你不可能为了避开拥堵费，就自己决定什么时候去医院。”
John Gillion承认，奥克兰确实需要解决交通拥堵问题，但他认为，向司机收费并不是最佳办法。
他建议，与其征收拥堵费，不如考虑提供免费或接近免费的公共交通服务。
Albany选区市议员John Watson同样鼓励反对收费的居民，通过“其他”选项表达意见。
他批评说，这次公众咨询的设计“相当片面”，虽然今年8月获得多数市议员支持，但并非所有议员都赞成。
不过，他也鼓励支持拥堵收费的居民仔细了解方案，再自行作出判断。
三套方案覆盖范围不同
根据市议会公布的计划，三套方案都将在早晚交通高峰时段实施收费，分别为上午7时至10时，以及下午3时至6时。
目前用于评估的收费金额介于2至7纽币之间，最终收费标准尚未确定。
方案A：市中心设置收费边界
这是三套方案中范围最小、设计最简单的一套。
市议会计划在奥克兰市中心周围设置一道虚拟收费边界，车辆穿越边界时可能需要付费。
不过，在收费区域内部行驶，以及使用高速公路的车辆，将不受此项收费影响。
方案B：扩大至市中心周边商业区和住宅区
第二套方案将在方案A基础上扩大收费范围，将市中心附近的部分商业区和住宅社区也纳入其中。
与方案A一样，在收费区域内部行驶及使用高速公路仍可豁免收费。
方案C：市中心及主要高速公路部分路段收费
这是覆盖范围最大、涉及道路最多的一套方案。
除了车辆进出市中心需要付费，部分交通繁忙的高速公路路段也可能收费，包括海港大桥、Point Chevalier及Mount Wellington之间的主要路段。
市议会表示，部分高速公路路段可能还需要在早晚高峰以外的时段收费。
此外，市议会也可能考虑另一种做法，即将收费边界设在市中心外围，而不是市中心本身，但这需要在下一阶段进一步研究。
奥克兰每年因堵车损失2900万小时
尽管收费计划引发争议，奥克兰市议会认为，如果不采取措施，未来的交通拥堵只会更加严重。
市议会数据显示，奥克兰经常开车通勤的居民，平均每年有66小时耗在堵车上，相当于将近三天。
全市居民每年因交通拥堵浪费的时间，合计约2900万小时。
市议会指出，堵车不仅耽误居民上下班，也影响企业运输货物、拓展业务及创造就业机会。
据估计，交通拥堵每年给奥克兰经济造成约26亿纽币的损失。
奥克兰市长Wayne Brown此前曾表示，希望尽快实施拥堵收费，并强调收费的目的在于鼓励司机改变出行习惯。
市议会则指出，全球多个城市已经采用按时段收费的方式缓解交通拥堵，奥克兰目前正在研究如何根据本地情况推行类似制度。
公众咨询12月11日截止
目前，三套方案仍处于公众咨询阶段，尚未作出最终决定。
奥克兰居民可通过市议会网站提交意见，截止日期为2026年12月11日。
收集到的公众反馈将在2027年3月提交市议会交通与基础设施交付委员会审议。
之后，市议会将选出首选方案，进一步完善细节，并再次征求公众意见。
按照目前规划，最终方案预计在2028年年中提交交通部长，拥堵收费制度则计划于2030年至2031年间正式实施。
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