奥克兰交通拥堵费呼之欲出

By 2022年5月10日 10:18

由于交通拥堵，奥克兰每年的生产力损失高达13亿纽币，随着人口在未来30年增长至240万，情况可能会变得更糟。

图片来源：PIXABAY

新西兰中文先驱网 Charles 综合

英文《先驱报》报道，预计政府将于下周宣布在奥克兰征收交通拥堵费，最快在2025年实施。

政府认为，如果成功，拥堵费将有助于解决车辆排放问题，并将拥堵道路上的交通减少12%。

该政策虽然得到了工党、国家党、绿党和行动党的一致支持，但所有人都对其可能增加低收入家庭的负担表示担忧。

下周一，政府将发布最终的减排计划，征收拥堵费的措施预计将包含在其中。

上周，新西兰基础设施部长Grant Robertson提出征收拥堵费的可能性。此前，新西兰基础设施委员会（Infrastructure Commission）警告称，新西兰需要更好地利用现有的基础设施，而不是继续建设更多的基础设施。

委员会还建议政府征收拥堵费，Robertson对此回应称，他们已经在“研究”这项政策。

奥克兰市长Phil Goff是这一政策的强力支持者，Goff指出，该政策可以使奥克兰的交通流量减少至多12%，大致“与学校假期期间的水平相当”。

“这将在减少排放、提高生产力、支持基本货运和应急服务，以及提高奥克兰人的生活质量方面产生重大影响。”

他对交通拥堵收费的支持有三个“条件”：提供更好的公共交通以替代驾车，如城铁，北岸和东区巴士专用道；扩展社区连接计划（Community Connect scheme），向持有社区服务卡的人提供半价票价；逐步取消地区燃油税。

对交通拥堵收费的担忧大多关于公平问题，人们担心低收入群体生活负担加重，同时又难以找到其他的交通工具

Helen Clark基金会发表报告，对该政策表示支持，但提醒政府需加大公共交通投资，以争取公众的支持，并确保贫困社区不会受到不利影响。

报告称，大多数往返奥克兰市中心的通勤者来自中区或北岸的南部地区，“很少”来自南区或西南区，“相对较少”来自西区。

报告警告说，由于交通拥堵，奥克兰每年的生产力损失高达13亿纽币，随着人口在未来30年增长至240万，情况可能会变得更糟。

此前，相关建议指出，未来可能在奥克兰中心设立拥堵区域警戒线，车辆在高峰期进出市中心时将被收费。摄像头可通过识别车牌号，向驾驶员发出账单。

到2028年，收费政策可能会扩大到整个中区，但只限于拥堵时段。

2028年之后，收费区或将再次扩大到“战略走廊”，北至Albany，南抵Manurewa，但仅限于某些拥堵的地段。

图片来源：NZ Herald

研究认为，拥堵费应根据时段而有所不同，高峰时段以外收费较低，为1.5纽币，高峰时为3.5纽币。报告还称，高峰时段的收费应与使用AT HOP卡的跨区公交费用一致。

汽车协会（AA）政策主管Martin Glynn表示，AA还没有决定是否支持这一政策。

Glynn说，征收拥堵费在欧洲很普遍，但在美国、澳新的一些严重依赖汽车的城市还没有过类似经验。

在欧洲，米兰的拥堵费是每天5欧元（8.35纽币），7:30am- 7:30pm进入市区的驾驶员都需支付这笔费用；伦敦为每天 15英镑（29.25纽币），收费时段为工作日7:00am-6:00pm，周末12:00pm-6:00pm。

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