重磅！从今天起，AT不再管理奥克兰道路，停车、限速、街道决策全面移交给……

By 新西兰中文先驱网· 2026年10月01日 10:40

新西兰中文先驱网居安综合报道 从今天起，奥克兰交通管理体系迎来一次重大调整：Auckland Transport（奥克兰交通局，AT）正式退出道路管理职能，奥克兰市议会成为新的道路管理机构。

AT仍会保留现有品牌，并继续作为市议会控制机构运作，但规模将明显缩小，今后主要负责公交、火车和渡轮等公共交通服务。

这项改革源于《2026年地方政府修正法案》。政府推动改革的核心目的，是把交通决策权重新交回民选代表手中，让市议员和地方委员会对相关决定承担更直接的责任。

交通部长Chris Bishop表示，过去16年里，AT承担了许多在新西兰其他地区通常由地方议会负责的职能，导致奥克兰市议会虽然要面对选民，却无法直接决定很多交通事务。改革后，交通决策与民选代表之间的责任关系将更加清晰。

奥克兰市长Wayne Brown也表示，把交通控制权交还给民选成员，是他上任后一直推动的目标之一。

道路以后到底由谁管？

奥克兰境内的高速公路和国道仍由新西兰交通局（NZTA）负责。

新的制度下，奥克兰其他道路的管理权将被分成两部分。

市议员主要负责全市层面的重要交通决策，尤其是主要干道；而奥克兰21个地方委员会，则负责更多社区和街道层面的事务，包括地方道路、集散道路、路名、停车、交通管制、限速，以及因活动需要临时封路等。

新的《奥克兰道路分类框架》将全市除国道外的道路划分为多个类别，包括主干道、集散道路、地方道路、市中心道路和Eden Park区域道路等。

通常来说，城市地区每天车流量达到5000辆以上、农村地区达到3000辆以上，并属于战略道路网络的道路，会被划为主干道。每天在最繁忙方向有48班或以上公交车经过的道路，也会被归入这一类别。

这些主干道将由市议会层面负责。

普通人今天会感觉到什么变化？

短期来看，其实不会有太大不同。

公交车、火车和渡轮仍由AT运营，HOP卡继续照常使用。真正发生变化的是背后的决策权。AT从今天起已经不再拥有对奥克兰道路作出正式决定的法律权力。

工作人员、规划团队、系统和相关服务目前也正在逐步从AT转移到奥克兰市议会。

最先让市民感受到的变化，很可能是停车服务。

AT Park应用程序正式更名为AC Parking。

市议会表示，用户原有账户、车辆资料和登录信息都不会改变，应用程序会自动更新，或提示用户进行升级。

AT旗下停车楼、停车执法人员以及相关停车服务，也将逐步换成奥克兰市议会品牌。

此外，道路坑洞、人行道、街灯等维修问题，今后也将由奥克兰市议会负责处理。

未来几个月，停车和交通咨询服务也会逐步转移到市议会体系，包括通过图书馆提供相关服务，相关信息也会转移至市议会网站。

以后交通项目要公开投票

另一个更重要的变化，是交通项目的决策方式。

过去，新建人行横道、设置Clearway禁停时段等项目，通常由AT工作人员根据既有政策和预算推进。

今后，这类项目将提交地方委员会或市议会相关委员会公开讨论，并由民选代表投票决定。

这意味着，奥克兰交通决策将更加直接地进入公开政治程序，市民也更容易看清究竟是谁作出了相关决定。

这套新制度不仅适用于未来的新项目，也适用于目前已经在推进中的项目。不过，那些已经走到AT内部流程一半的计划，何时转交民选代表审议，还要视职能移交进度而定。

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（责编：芙蓉）

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