奥克兰去年大范围降低限速,为什么道路死亡人数却几乎翻番?
2021年9月14日 11:50奥克兰的道路治安水平令人担忧。
新西兰中文先驱网 Sophie 编译 作为实现2030年大幅减少道路死亡人数愿景的措施之一,奥克兰去年降低了许多道路的限速,但是,在新规出台的第一年,道路死亡人数却急剧上升了。
截至今年7月底的12个月里,奥克兰道路上的死亡人数几乎翻了一番,从2020年的29人增至2021年的56人。同期严重受伤人数从513人上升到556人。
( 图片来源:NZ Herald)
奥克兰交通局(AT)采用了瑞典的“道路零死亡(Road to Zero)”安全战略:任何死亡都是不可接受的。AT致力于到2030年将城市道路上的死亡和严重伤害减少65%,到2050年为零。
首批措施之一是从去年6月开始,将市中心的限速降至每小时30公里。其他一些地区和乡村道路也采用了较低的限速。
死亡和重伤人数的大幅上升,对AT、城市领导人和警方来说是一个挫折,他们曾承诺让所有乘坐汽车、公共交通工具、骑自行车或步行的人的道路更加安全。
道路死亡人数的急剧上升扭转了数字稳步下降的趋势,2017年的死亡人数为65人,2018年降至40多人,去年降至29人的低点。
今年1月至7月,奥克兰的道路上有37人死亡,比受新冠疫情影响的2020年同期多出20人。
道路治安水平令人担忧
英文《先驱报》根据《官方信息法》公布的数据显示,在实施新的低限速规定时,警方在第一年开出了681张超速罚单,没有摄像头拍到的超速罚单,相当于每天不到两张罚单。
执法水平一直是让AT和警方伤脑筋的一个问题。AT主席Adrienne Young-Cooper和首席执行官Shane Ellison今年3月致信警察局长Andy Coster,表达了对全市道路治安水平的担忧。这封信还寄给了新西兰交通署的首席执行官Nicole Rosie,因为该机构为道路治安提供资金。
Waitemata地区指挥官Naila Hassan说,警方对“道路零死亡”的承诺没有改变,他们继续在促进奥克兰道路更加安全方面发挥重要作用。
她说,警方将采取他们认为最适当的行动,以确保道路安全,无论是教育、合规还是执法方面。
“维持道路治安无法实现防止死亡和严重伤害所需的重大变化,道路安全是每个人的责任。”Hassan说。
为什么死亡人数会飙升?
Ellison说,去年在奥克兰公路上死亡了56人令人失望,但他否认这是“道路零死亡”战略的一次挫折。
他将较高的死亡人数归因于两个因素——去年多次封锁和道路出行减少导致截至去年7月的一年里死亡人数少,为29人;经济反弹可能会导致更多人酒后驾驶、超速和不系安全带,因此今年的死亡人数会更高,达到56人。
Ellison表示,自从2018年AT开始实施“道路零死亡”的战略以来,在减少死亡和严重伤害方面已经超过了目标。
他说,在过去的9到12个月里,AT委托道路安全专家Colin Brodie调查了道路安全状况。
Brodie发现,死亡和重伤人数增加最多的是汽车中的乘客(而不是司机)、行人和摩托车手;造成伤害的原因包括未系安全带、酗酒和超速;它们分布在整个交通网络中,而不仅仅是已知的高风险道路上。
还需要加强教育和执法
奥克兰市长Phil Goff表示,自2017年至2020年以来,奥克兰道路上的死亡和重伤人数呈下降趋势,这令人鼓舞,但他对今年上半年的死亡人数上升表示担忧。
他说,今年3月,他写信给交通部长Michael Wood和警察部长Poto Williams,敦促他们加大执法力度,比如进行路边呼吸检测,以减少死亡和严重伤害。
“真正令人关切的是,(今年上半年)死于车辆事故的人有59%没有系安全带,36%的道路死亡涉及经证实的或疑似酒驾。这些问题如果加强执法是可能解决的。
“即使只是死了一个人或重伤也不行,所以显然还有更多的工作要做。”市长说。
AT董事会的联络委员Chris Darby说,过去一年死亡人数的急剧上升非常明显,AT意识到了这一点,并将在城市的其他地区推出新的低限速。
“最大的挑战之一是,可以降低限速,但道路设计是速度的真正决定因素。要想真正降低车速,就必须改变道路设计,这需要大量的资金投入。”
Waitematā和Gulf议员Pippa Coom说,每个人都知道,当限速降低时,会有一段宽限期,但似乎拖的时间太长了。
她说,AT和警方需要采取各种办法来降低车速,改善道路安全,包括教育和执法。
“很明显,司机没有改变驾车速度方面的习惯,道路环境也没有改变到足以鼓励司机减速。”
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