政府宣布奥克兰轻轨项目三大候选方案 预计耗资高达163亿纽币
2021年10月29日 05:00
新西兰中文先驱网 Renee 综合 奥克兰轻轨项目迎来了最新进展，交通部长Michael Wood今日宣布，政府和奥克兰市议会已经发布了奥克兰轻轨项目团队的建议，内阁将于今年晚些时候就这些建议做出最终决定。
该项目团队给出了市中心至Mangere的轻轨线的三种方案供选择，三者均连接市中心和奥克兰机场，但其中一种方案经过Dominion Road，而另外两种则会通过Sandringham Road。
交通部长和奥克兰市长指出，轻轨建设将支持成千上万工作岗位，帮助奥克兰的经济复苏。它不仅能方便人们的出行，也将促进城市未来的住房和就业需求增长。
部长表示，一旦政府在今年年底就路线、模式和交付做出决定，详细的规划和设计工作预计将于2022年初开始。该项目将由中央政府、奥克兰市议会和Mana Whenua（毛利原住民地权机构）合作完成。
三种方案
这条轻轨线长达24公里，将贯穿多达22个站点（具体取决于最终方案），连接奥克兰的各大就业中心，每5分钟运行一趟。
方案1：Light Rail Dominion Road（在地面上运行的轻轨）——预计耗资90亿纽币
即在城市街道上运行的现代电车。
方案2：Light Metro Sandringham Road（地下隧道）——预计耗资163亿纽币
轻轨在中区（isthmus，地峡）、Māngere Town Centre和Onehunga Town Centre的隧道中运行。在其他区域，将在路面上运行。
方案3：Light Rail（部分在地下隧道中运行）——预计耗资146亿纽币
从 Wynyard Quarter 到 Mt Roskill 的路线在隧道中运行，其后的路线在路面上运行，直至机场。
在地下隧道中运行的轻轨（渲染图）。图片来源：奥克兰轻轨项目团队
这一项目将作为交通网络的主干网，并将最终与其他线路连接，通往北岸和西北区。再搭配上其他公共交通枢纽、步行和骑行车道，人们的出行将会更便利。
随着城市的发展，这一项目将使人们可以更自由地出行，无论是上班，还是拜访亲朋好友所需的时间将直接砍半——行程时间将从从目前的一小时减少至27-37分钟，具体取决于所选的方案。
将促进交通更便捷、住房和就业需求齐增长
Wood说，“今年早些时候，当我宣布轻轨项目将重启时，我承认奥克兰人被排除在之前的进程之外[没有让奥克兰人感到充分参与]。我们将继续保持透明，向奥克兰人公开这个城市塑造项目。我们在选举中做出了宣言承诺，要推进奥克兰轻轨建设，这将支持1.6万个工作岗位，帮助奥克兰的经济复苏。”
交通部长指出，该商业案例得出了一个明确结论，即奥克兰轻轨是一项必要的投资，将减轻拥堵，并进一步证明奥克兰作为新西兰最大城市的未来。它是支持更多住房、为人们提供切实的交通选择以及为奥克兰建立互联交通网络的关键基础设施。
“它将是额外的Waitematā海港通道，以及连接西北区的线路的基础和第一阶段，是全市范围的交通网络的开端，因此从长远来看，我们做出最佳决策非常重要。”
Wood说，“奥克兰轻轨团队与超过115个利益相关团体进行了接触，并得到了拟议线路沿线社区的大力支持。奥克兰人希望有更多的就业机会和住房，以及减少拥堵和排放——我们知道我们必须着手去做这个项目。”
其团队提供的选择从墨尔本风格的现代有轨电车，到伦敦风格的地下地铁。交通部长说，“我们对各种选择的利弊持开放态度，比如对商家业务的影响、性价比、公共交通网络的形状，以及在Mt Roskill、Onehunga和Māngere开拓住房的能力。这些都是我们做出决定之前要考虑的因素。”
市长Phil Goff表示，这一快速交通项目将促进奥克兰未来的住房和就业需求增长。
“未来30年，该地区将新增6.6万套住房，占奥克兰人口增长的近四分之一。它提供了奥克兰四分之一的工作岗位，连接了奥克兰两个最大的就业中心。快速的交通连接对于实现这一增长、解决拥堵和碳排放问题至关重要。它既是一个城市发展项目，也是一个重要的交通枢纽项目。”
市长欢迎中央政府对它的承诺，并期待倾听奥克兰社区的意见。
轻轨项目曾引发多方担忧
在今天的官宣前，奥克兰轻轨项目经历了多年的跌宕起伏。
自从总理Jacinda Ardern在2017年大选中承诺在今年开通从CBD到Mt Roskill的第一段轻轨，并在10年内连接到机场后，轻轨就一直是政府面临的一个棘手问题。
工党在2017年还承诺建造轻轨到奥克兰西区，但在2019年取消了这个想法。
在上届任期内，有两项轻轨计划可供考虑：一项来自新西兰交通署NZTA，另一项来自新西兰养老金基金（Super Fund）和加拿大加拿大CDPQ Infra养老金基金的合资企业：NZ Infra，政府与双方经过了错综复杂的讨论。但在去年年中，工党的联盟伙伴优先党否决了内阁选择的NZ Infra的计划，导致此项目始终没有进展。
前副总理Michael Cullen爵士在今年8月去世前几周，曾在《周末先驱报》上写了两篇专栏，对轻轨的巨大成本和破坏性表示担忧，并建议电动公交车是更好的解决方案。
这位工党老牌政治家说，轻轨是一个“过时的想法”，轻轨的支持者忽视了巨大的成本和干扰，没有充分分析问题。
国家党交通事务发言人David Bennett此前表示，不清楚为什么工党要回到轻轨上，因为100亿的成本实在数额太高，而这种交通方式并不比目前我们道路上的公交快。
“以类似的价格，奥克兰可以建设第二个急需的多式联运跨海通道。对于我们的最大城市来说，这将是一项更明智的战略投资。”
他表示，“Dominion Rd/Mangere走廊的拥堵问题确实需要解决，但快速公交系统可以实现这一目标，正如北岸的情况一样。国家党希望在轻轨上花100亿纽币之前，看到这类替代方案。”
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