北岸大桥争端再起：还是要腾出一条车道用于步行和骑行？
2022年8月9日 16:04
新西兰中文先驱网 Sophie 编译 新西兰交通署（NZTA）正在研究是否要重新考虑在奥克兰北岸大桥（又称海港大桥）上为步行者和骑自行车的人腾出空间的尝试。
环保交通游说人士曾威胁称，如果该机构决定不进行试验，将采取法律行动。
去年，该机构关于耗资巨大的第二座大桥的计划失败后，北岸大桥仍然是跨城市替代交通连接的一个巨大障碍。
政府去年询问了在一年中 “平静的”时间段里进行试验的问题。
但相反，该机构提出在大桥上举办为期一天的庆祝活动，并开始计划于今年11月举办。
游说团体Movement威胁称，如果该机构不重新审查其反对试验的立场，将要求进行司法审查。
该游说团体的律师一个月前致信NZTA，称部长的请求是“一个难得的机会，让NZTA摆脱狭隘的、以汽车为中心的思维——这种思维是NZTA自成立以来的主要特征——并真正在气候变化问题上做一些有意义的事情”。
该团体希望在大桥最东边的车道上进行试验。
该机构业已回复，称其8月18日的委员会会议将审议请求“NZTA重新考虑其关于为积极的交通方式重新分配车道的试验的决定”。
是否试验取决于NZTA，而不是政府。
该机构辩称，重新分配大桥车道会每天减少数千辆汽车的通行能力，而高速公路上的车辆数量几乎没有同等数量的下降。
Movement说，研究没有支持这一点，或者有不足或被误解，并指责NZTA“从来没有认真”考虑过进行试验，而是靠“耍花招”改成举办一场活动。
游说者和其他批评人士认为，交通部门坚持从步行和骑行预算中支付自行车道项目的费用，显示出了对汽车的偏好，即使它们的成本因与之相关的高速公路升级而被迫增加。
惠灵顿至Lower Hutt的项目就是一个例子，该项目预算超过3亿纽币，用于修建一座海堤，同时保护SH 2和Hutt Valley铁路线。
Movement今天再次写信给该机构，称其偏离了政府的目标，即让人们不再开车，减少道路上汽车行驶的总里程和减少排放。
“我们担心NZTA没有实现部长的期望。”该团队在发给NZTA首席执行官Nicole Rosie的一封电子邮件中说。
“NZTA必须停止把大量的高速公路和地方公路改善活动预算只用于新建公路。”
该机构表示，将在委员会本月晚些时候考虑游说者的请求后提供最新情况。
它表示已经确认了一家供应商，为今年夏天的“一系列活动”保障在大桥上步行或骑行的安全，日期和路线有待确认。
它说活动将是免费的，但会发放门票来管理在桥上的人数。
“NZTA会请求驾车者在活动之外的时间出行，或者走其他路线，这样就能安全地开展活动。”
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