突发！中澳直飞航线宣布停飞！开通不到一年，下个月最后一班，政府补贴也没能留住

来源：今日悉尼

前言

达尔文好不容易等来一条直飞中国的航线，

结果还没运营满一年，就要停了。

1

政府愿意出钱引航线，

航空公司却未必愿意长期飞

南航广州—达尔文航线于2025年12月3日开通，计划每周3班，预计每年提供约5.2万个座位。

如今，最后一班从达尔文飞往广州的航班定在2026年12月3日。

这条航线不仅是北领地与中国之间唯一的直飞航线，也是达尔文距离最远的国际航线。

达尔文机场运营方ADG表示遗憾，但强调航线是否保留最终是航空公司的商业决定。

这句话点出了区域航空最现实的一面，政府可以把航班请进来，却不能替航空公司保证每个座位都有人买。

北领地政府并非旁观者。

当地通过TAAS支持新航线，最初由政府投入1000万澳元并争取合作方配套，后来又追加资金。

政府的态度很明确：希望直飞航班把中国游客、商务客和转机客带到北领地。

政府官员曾算过一笔账，每有一名中国游客来到北领地，政府只需投入一小笔资金，就有望带来约3000澳元回报。

游客要住酒店、吃饭、租车、参加旅游项目，钱会流向当地不少行业。

但政府看到的是综合收益，航空公司首先要算的却是飞机能不能持续赚钱。

这一点在亚航退出达尔文时已经出现过。

2026年3月，亚航宣布取消达尔文往返巴厘岛和吉隆坡的航班，其中吉隆坡航线曾获TAAS支持。

北领地贸易部长Robyn Cahill抱怨说，亚航连一年都没给这条航线，自己以后恐怕会非常谨慎地考虑是否再与亚航合作。

她还提到，与航空公司合作，至少希望对方给航线一点时间，让市场慢慢形成需求。

政府希望航空公司多飞一段时间，等旅客养成习惯；

航空公司却要面对每个月的运营成本。

补贴能降低进入新市场的门槛，却不一定能让航司无限期承担培育市场的成本。

2

便宜机票也救不了需求不足

亚航退出时，ADG首席执行官Tony Edmondstone说：考虑到亚航给出的票价，座位仍然卖不出去，说明问题不是票价，而是根本性的需求不足。

这句话提供了一个观察，区域城市缺少的未必是便宜机票，而是足够稳定、足以支撑全年运营的客源。

达尔文此前并非没有类似情况。

2018年，东海航空曾开通深圳往返达尔文航线。

ChinaTravelNews当时援引行业消息称，这条航线客座率长期低于40%，后来停飞。

需要说明，这个40%说的是东海航空当年的航线。

但它也说明，达尔文与中国之间的直飞需求，并不是开一条航线就自然能做起来。

Aero South Pacific报道显示，南航2025年7月西南太平洋航线平均客座率为85.5%，同年11月达到91.4%。

这说明南航在澳洲及周边市场并非整体缺少旅客，达尔文航线的退出也不是简单的中澳航空市场不景气。

航空公司面对的是一张网络，不同城市的需求表现和商业价值并不相同。

还有一笔账容易被忽略：货运。

北领地商会CEO Glen Hingley特别提到，航线的价值不能只看乘客，还要考虑货物运输。

达尔文这条航线使用737窄体机，与其他澳洲主要国际航线使用的宽体机相比，腹舱货运能力存在差距。

宽体机腹舱更大，可以在旅客和行李之外承载更多商业货物，货运收入有时能补充客运淡旺季的波动。

如果一条航线既没有稳定客流，货运又难以形成有分量的补充，经营压力就会更大。

Hingley还呼吁政府、机场和行业机构共同想办法。

他说，如果大家只是等着联邦政府出手，那就像“对着云朵喊话”。

3

南航没有放弃澳洲市场

把南航的澳洲航线放在一起看，区别很明显。

广州往返悉尼、墨尔本、布里斯班、阿德莱德等城市的航线仍在网络安排之中，部分热门航线还会根据旺季调整班次和机型。

达尔文则没有获得类似的后续安排。

从冬航季计划看，广州—达尔文只安排运营至12月初，此后不再继续。

在有限的飞机和运营资源面前，航空公司会优先考虑客流更稳定、商业回报更有把握的市场。

热门城市有更大的客源池，也更容易形成网络效应。

区域城市则往往需要一条航线同时承担旅游、商务、探亲和货运等多种期待。

其中几项没达到预期，航线就可能难以维持。

类似情况在澳洲其他区域城市也出现过。

凯恩斯香港直飞航线2024年恢复，每周3班，获得昆州政府航空投资基金支持，但运营两个夏季航季后，国泰确认不再恢复2026—2027年夏季航班。

国内航线也有相似尴尬。

Rex在2025年获得联邦政府支持方案，其中包括6000万澳元新贷款及既有政府债务重组。

可不到一年，Rex仍宣布暂停悉尼往返Orange和Port Macquarie的航线，理由包括燃油成本上升和需求不足。

一个是国际航线，一个是国内区域航线，资金安排也不一样，但结果都说明，政府提供资金支持，并不等于航空公司就能长期维持每一条线路。

南航广州—达尔文停飞后，北领地居民仍可通过新加坡、巴厘岛等中转点前往中国，只是少了一条直飞选择。

区域航空发展不能只盯着“有没有新航线”。

但一条航线能不能留下来，要看一年四季有多少人愿意坐、有没有稳定商务往来、货运能不能补上收入，以及航空公司是否认为这条线路值得长期配置飞机。

否则，今天请来一家航空公司，明天换另一家，最后留下的可能还是一张不断变化的航班时刻表。

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