纽约堵车收费计划公布，进次城23美元

By 2022年8月11日 10:54

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MTA也计划为年收入6万元以下的车主，提供堵车费税收抵扣。

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配图，图片来源：PIXABAY

转自公众号：华人生活网Huarenlife168

拥堵的交通，是住在大城市人出行最为头疼的。

现在纽约市要给制造拥堵的车辆加码了，大都会运输署(MTA)10日公布曼哈顿60街以南堵车费计划的环境评估公布收费方案细节，堵车费率将在$9至23之间.

不同方案包含的豁免车辆和人群不同，实施何种方案最终将由MTA在公听后确定。

MTA负责人利伯（Janno Lieber）在一份声明中说：“这项评估中包含的大量细节清楚地表明，中央商务区（CBD）收费将带来广泛的好处。底线是:这有利于环境，有利于公共交通，有利于纽约和整个地区。”

报告显示，MTA正在考虑一项分层收费计划，向白天高峰时段进入收费区(曼哈顿60街以南)的司机收取最高费用，同时向那些在晚上或夜间进入该区域的司机提供折扣。

MTA概述了一系列收费方案，包括:

·高峰时段——通常是早上6点到晚上8点——通勤者每天从West Side高速或FDR驶出曼哈顿中城或曼哈顿下城时一次性支付9元的费用。对于缴纳隧道费或过桥费进入曼哈顿的通勤者，不提供折扣。

·高峰时段——对所有司机收取23元的费用。但来自新泽西州的通勤者和其他非市区居民将被允许从拥堵费中扣除他们进入曼哈顿的桥隧收费。根据这项提议，出租车将享豁免。

MTA官员周二表示，第二项方案将涵盖100%的东河通行费，100%非高峰时段港务局通行费，以及90%至95%的高峰时段港务局通行费。港务局在乔治华盛顿大桥(George Washington Bridge)、林肯隧道(Lincoln Tunnel)、荷兰隧道(Holland Tunnel)、外区大桥(Outerbridge Crossing)、高瑟尔桥(Goethals Bridge)和贝永大桥(Bayonne Bridge)设有收费点。

这是MTA首次公布堵车费的收费计划，共提出七种高峰时段收费方案，若收费低则豁免少，收费高则豁免较多。

若采用最高费率23元方案，则通过外州、外区隧道进入堵车费区域的过路费将被减去，计程车和电召车每日只需付费一次；例如，若民众驾车由新泽西州经林肯隧道进入曼哈顿，13.75元的过路费将被减去，最终只付10元就可进入曼哈顿中城；不过，经过东河各桥从皇后区进入曼哈顿中下城的车辆，仍须全额付23元的堵车费；民众可登录网站https://new.mta.info/document/92756查询其他方案。

同时，商用车辆和卡车的费率也有12元至82元等不同方案，预计可让进入堵车费区域的卡车数量减少21%至81%；除堵车费外，进入曼哈顿的计程车，也须继续支付2.5至7.5元的费用；MTA表示，若计程车司机认为负担过重希望离职，MTA将提供过度渠道，帮助司机成为公车司机或把其车辆转化为电召残障专车(Access-A-Ride)，就可豁免堵车费。

此外，所有在FDR快速路、西侧高速公路(West Side Highway)以及堵车费区域毗邻街区经过，但未驶入堵车费区域的车辆也无需付费；同时，MTA也计划为年收入6万元以下的车主，提供堵车费税收抵扣。

堵车费预计将为MTA每年带来10亿元的收入，用来修缮公共交通；其中80%将投资于纽约市地铁和公车系统，剩下20%将由长岛铁路(Long Island Rail Road)和北线铁路(Metro-North)平分；另外，堵车费实施预计也将减少曼哈顿车流量，提公车运行速度。

MTA表示，将举行一系列关于拥堵费计划的公开听证会，听证会将持续到9月初。

之后，该机构将把建议提交给交通流动性审查委员会，该委员会的任务是从MTA工作人员提供的方案中进行选择，包括通行费费率和可能的优惠。

最后，MTA董事会必须在拥堵收费计划启动之前给予最终批准。

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