新西兰国际旅行复苏有多难？或要到2026年才能恢复至疫情前水平
2021年5月10日 18:31
新西兰中文先驱网 Renee 综合 随着澳新泡泡、新库泡泡的开放，更多边境是否将逐步开放呢？新西兰的国际旅行又将何时恢复？印度疫情的恶化又可能带来怎样的影响？
国际旅行五年内或无法恢复
据英文《先驱报》报道，投资公司Forsyth Barr的分析师认为，新西兰的国际航空旅行市场在五年内不太可能恢复到疫情前的水平。
在一份针对运输行业的报告中，他们表示，已经反弹的国内旅游市场，要到2024年才能达到2019年的旅客数量。
分析师Andy Bowley 和Scott Anderson表示，旅客数量将受到永久性的打击。
“[出游]额外的麻烦、更高的成本，以及某些人群对旅行的谨慎态度意味着，乘飞机旅行的旅客数量将会因为疫情而下降。”
此外，国际航空运输协会（IATA）的分析师预测，尽管全球各地都在推出新冠疫苗和检测程序，但全球航空旅行需求的复苏将需要数年时间，在2024年之前不会达到疫情前的水平。
在新西兰，Forsyth Barr表示，到2026年，旅客数量最终将恢复到2019财年的水平。与未发生疫情的历史增长趋势所显示的旅客人数相比，国际旅客总数将减少22%，国内旅客总数将减少18%。
国际飞机价值评估公司IBA在另一份报告中称，疫情危机已经导致44家航空公司被接管或破产。
IBA表示，目前全球国内航线的飞机利用率已恢复到疫情前水平的65%，但如果将国际航线包括在内，仍只是2019年峰值的一半。
Forsyth Barr的分析师说，上个月启动的跨塔斯曼泡泡、疫苗接种的进展、疫苗接种面临的挑战、世界各地的感染率、病毒变异以及不断变化的全球边境限制，使得航空业的前景极其活跃。这意味着预测的误差率比通常更高。
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到目前为止，澳新泡泡已经在新西兰和澳大利亚的不同州之间暂停了两次，分析人士表示，早期的乘客数据表明，这一泡泡开始时需求不大。
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除转机外，第一周的旅客人数比2019财年同期减少了近三分之一。
这一开局明显是不活跃的，但航空公司的运力将在未来几个月不断增强，因为在学校假期和滑雪季节前后，航空公司的需求可能会增加。
澳大利亚的最初需求似乎高于新西兰（据此前报道，在泡泡开放以来的9天里，已有3万人入境，2万人离境），这在一定程度上反映了新西兰政府发出的“旅客当心”信息，即警告他们，如果互通暂停，他们可能滞留当地，一切必须自理。
目前澳新泡泡的需求主要是探亲访友。
澳新泡泡之外的边境
Bowley 和Anderson说，有许多变量将决定澳新泡泡之外的更多边境的开放。
疫苗接种率、“群体免疫”概念、国际先例、全球疫情情况将影响重新边境开放的性质和时间，但最终决定将是政治性的。
新西兰政府迄今采取的“健康第一”，这意味着，如果没有非常高的疫苗接种率，就不可能扩大边境开放。
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澳大利亚贸易部长Dan Tehan也表示，澳大利亚也在采取谨慎的做法，其国际边境可能要到2022年中或下半年才会完全重新开放。
澳洲航空（Qantas）预计最早也要到10月份才会进行长途飞行。
旅客人数较低主要是由于以下因素驱使的：旅行费用将增加、考虑到额外的健康风险和旅行带来的麻烦——出发前检测、长途飞行时戴口罩和日益增强的环境意识，人们的旅行倾向将下降。
全球航空业曾迅速从“9·11事件”、“非典”、全球金融危机等“黑天鹅事件”中恢复过来，迅速恢复了历史性的增长轨迹。
Bowley和Anderson说道， “考虑到全球范围内所经历的疫情规模、持续时间、困难和持续的健康问题，我们认为这次将会有所不同。”
航空业将因此发生变化，健康和安全标准将更加健全，额外的边境措施可能成为永久性特征。由于存在大量变数和影响因素，航空业的复苏前景和长期增长前景仍然具有高度不确定性。
他们认为，新西兰国内的复苏已经达到了合理的程度。
不包括封锁期的旅客人数已恢复到疫情前水平的70%，由于国际航班有限，减少了20%。
他们预计消费者旅行次数将减少，但旅行时间将更长，探亲访友将引领休闲旅游，而商务旅行将会滞后。
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纽航的前景
在有关新西兰航空（下称“纽航”）的报告中，分析师表示，澳新泡泡带来了可喜的推动，但迄今为止还远远不够。但他们表示，从长期来看，竞争格局的改变可能有利于该航空公司。
澳新泡泡开放后，最初的探亲访友旅客主要是来自跨塔斯曼两岸的新西兰护照持有者。
此后需求放缓，但纽航的时间表显示，未来几个月，运力将逐步增强。
分析师认为，他们预计纽航今年下半年仍将出现重大亏损，并在2022财年保持亏损状态。
纽航将在13个机场之间开通19条航线，包括奥克兰和霍巴特（Hobart）之间的一条新航线。
Bowley和Anderson表示，竞争目前仅限于澳航/捷星，维珍澳大利亚航空（Virgin Australia）要到2021年10月才会恢复跨塔斯曼航线，而包括新加坡航空（Singapore Airlines）、中华航空（China Airlines）和阿联酋航空（Emirates）在内的航空公司可能会缺席，直到更广泛的边境重新开放。
纽航的企业价值仅比2019年底的价格低4%，尽管目前存在亏损前景，并且未来航空市场的复苏状况和规模仍存在很大的不确定性。
“然而，我们认为，新冠疫情将增强纽航的竞争地位。”
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印度疫情将有何影响
另一方面，印度疫情的持续恶化，也给全球带来了不确定性。
据中新网报道，印度卫生部9日公布数据显示，该国新增确诊病例403738例，累计确诊22296414例；新增死亡4092例，累计死亡242362例。当地时间8日，英国医学期刊《柳叶刀》发文批评，印度的景象令人难以理解。
据1 News报道，一位流行病学家说，如果新西兰安排撤侨航班允许新西兰公民从印度返回，那么新西兰可能会发生“毁灭性的”社区疫情。
来自墨尔本大学的Tony Blakely教授，一直在监测印度的疫情。他在接受1 News的Q+A节目采访时说，印度的确诊病例和死亡病例 “严重漏报” ，这可能意味着 “每天有0.5%至1%的印度人口受到感染”。
Blakely说，印度的感染人数可能为 “20%左右” ，这意味着只有在提高疫苗接种率的帮助下，病例数量 “在某一时刻将开始逐渐减少”。
一些人认为，新西兰和澳大利亚禁止印度旅客入境的争议性决定是出于种族主义，因为他们认为印度的感染率“和英国在圣诞节期间的[变异病毒]感染率一样高”，但Blakely表示，事实并非如此。
他说：“如果你看看漏报可能导致的潜在感染率，印度现在的情况可能是英国圣诞节期间感染率的10倍。”
他表示，印度的情况“要糟糕10倍”，他们的医疗系统超负荷运作，由于无法治疗患者，将导致死亡率上升，使其“比英国或美国高峰时期的情况严重得多”。
Blakely认为，澳大利亚总理Scott Morrison上周宣布，5月15日印度旅行禁令解除后，撤侨航班就会重新开始，但新西兰不应效仿。
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“我觉得这很难。作为一名流行病学家，我认为来自印度和尼泊尔的风险太高。其病例需要下降大约50%到75%，我才会开放。”
“如果你有公民在海外，你应该安排撤侨允许他们回国，我知道这是基于人权和公民权利的论点。但从流行病学角度来说，这是相当危险的，因为我们知道，在澳大拉西亚（包括澳大利亚、新西兰及太平洋西南岛屿）地区，每200例新冠肺炎病例，就会有1例在社区某处引发疫情，这可能会造成毁灭性的影响。”
“从印度回来的人很容易接触到至少200名受感染的人，这意味着如果他们奥克兰CBD隔离酒店，风险是大的，奥克兰暴发疫情的可能性是确实存在的。”
与此同时，他也表达了对尼泊尔和巴基斯坦疫情的担忧。
他说，尽管印度人口稠密，但由于疫情大流行开始时的严格封锁，当时感染的人数并不多，但最终变得自满，举行宗教大型集会，也未能遵守严格的卫生措施。
Blakely认为，印度的情况对其他国家来说是警醒和教训，不要担心封锁措施对其公民的健康和安全造成经济损害，在实现更高的疫苗接种率之前要实施一定的限制措施。
“一旦达到某个接种率水平，就会抑制病毒的传播，也许在那时你不需要采取封锁措施。澳大利亚、新西兰以及其他国家，在不同时期采取的限制措施，在提高疫苗接种率之前仍然是必要的。”
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