纽航客机突发大火：乘客3分钟才撤离完，非要拿随身行李！发动机大修未发现裂纹

新西兰中文先驱网 居安 综合报道    新西兰交通事故调查委员会（TAIC）公布调查报告，披露2024年一架新西兰航空（即“纽航”）ATR72-600客机在飞往惠灵顿途中发生发动机起火事故的原因。调查发现，发动机内部一片低压涡轮叶片因疲劳裂纹断裂，而这处裂纹很可能在此前发动机大修期间已经存在，却没有在质量检查中被发现。

事故发生于2024年9月1日。这架ATR72-600从基督城飞往惠灵顿，机上共有70名乘客和4名机组人员。飞机接近惠灵顿机场时，左侧发动机出现异常，随后火警响起并冒出大量烟雾和火焰。

机组最终安全降落，并在跑道上关闭发动机、释放灭火剂。调查认为，火势当时很可能已经被扑灭，但由于驾驶舱内火警灯仍然亮着，机长随即下令紧急疏散。

然而，真正引起调查人员关注的，不只是发动机故障本身，还有随后的疏散过程。

TAIC报告显示，从机长下令疏散到最后一名乘客离开飞机，共耗时约2分51秒，也就是171秒。航空器认证所采用的重要疏散基准为90秒，因为随着时间延长，一旦机舱发生严重火灾，乘客面临的风险会迅速增加。

调查发现，疏散过程中有多项因素拖慢了速度。

最突出的问题之一，是不少乘客没有按照要求留下随身行李。虽然乘务员已经要求乘客不要拿行李，但超过一半的旅客仍把行李带出了飞机。部分乘客在前部紧急出口处需要先处理或扔出行李，再调整姿势从出口跳下，影响了撤离速度。

部分乘客还对紧急出口感到措手不及。有人认为出口比想象中狭小，也有人没想到从前部出口撤离时，需要从接近1.83米的高度直接跳到地面。一名乘客甚至原以为紧急出口会配有逃生滑梯。

疏散过程中有少数乘客受轻伤，主要是在从前部紧急出口跳下时造成的拉伤。更危险的是，一些从左前方出口撤离的乘客，下飞机后又朝其他乘客所在方向移动，途中靠近了此前刚刚起火的左侧发动机和螺旋桨。

调查人员还指出，至少有一名乘客因为佩戴耳机，没有听到疏散广播。这也令TAIC提醒航空公司，紧急情况下如何确保乘客及时听到并理解安全指令，是客舱安全管理中的重要问题。

发动机刚大修不久，裂纹却被漏检

相比疏散过程，事故的技术原因更加明确。

TAIC调查发现，左侧发动机一片低压涡轮叶片发生疲劳断裂。叶片失效后造成发动机剧烈振动，并破坏内部密封结构，使机油直接进入发动机。机油燃烧后产生大量烟雾和火焰，并触发火警系统。

值得关注的是，这台发动机在事故发生前刚刚完成大修，重新投入使用后的飞行时间还不到4小时。TAIC认为，相关疲劳裂纹很可能在大修时就已经存在，但未能在质量保证流程中被发现。

事故后，发动机被送往加拿大普惠公司总部检查。调查人员除了发现发生断裂的叶片外，还在同一低压涡轮盘另外46片叶片中发现另一片存在裂纹。

加拿大运输安全委员会的调查同样认为，事故叶片因疲劳裂纹失效，而且裂纹很可能从叶片投入使用后便逐步形成。

不过，TAIC强调，没有证据显示新西兰航空自身的维修或飞行操作导致了这次叶片失效，也没有发现这一型号发动机存在已知的类似系统性设计问题。该系列发动机服役已有40多年，生产超过9000台，此前没有发现相同类型的低压涡轮叶片故障。

TAIC首席事故调查员Louise Cook形容，这是一次“罕见但严重的技术故障”，并表示事故说明，发动机大修后的质量保证程序必须足够严格，确保零件重新投入使用前能够发现疲劳迹象。

TAIC已经向发动机制造商普惠加拿大公司提出建议，要求加强大修过程中的质量检查程序，以提高发现既有疲劳裂纹的能力。

新西兰航空：疏散时间比预期更长

针对疏散过程中暴露的问题，新西兰航空表示已经采取多项改进措施，包括加强ATR后部服务舱门的训练、更新乘客安全卡、重新审视安全视频，并统一不同机型客舱乘务员在紧急疏散时使用的口令。

新西兰航空首席安全与风险官Nathan McGraw表示，公司感谢机组成功将飞机安全降落并完成乘客疏散，同时承认这次撤离“比我们希望的耗时更长”。

他表示，现实中的紧急疏散会受到时间压力、现场不确定性以及乘客不同反应的影响，公司接受调查结果，并已经根据此次事故中的经验，加强培训、操作程序和乘客安全信息。

TAIC则指出，这起事故再次说明，飞机安全并不只取决于能否安全着陆。真正发生紧急情况时，机组能否熟练执行疏散程序，以及乘客是否认真听取安全说明、放下行李并服从指令，同样可能直接影响撤离速度和人员安全。

相关阅读：

突发！纽航客机机舱惊现异味，紧急挂出“7700”代码迫降基督城！
亏惨了！新西兰航空全年亏损3.36亿纽币
最新：纽航停飞所有进出奥克兰航班！数十班飞机延误取消！惠灵顿机场大火……
新西兰航空撑不住了！下半年还要继续削减国内和国际航班
机票又要涨？受中东战火波及，纽航全年预亏近4亿纽币