北岸大桥无法再加固，或实施限行措施，哪些司机可能受影响？
2021年2月26日 16:55
新西兰中文先驱网 Renee 综合 据英文《先驱报》报道，由于奥克兰的海港大桥（即北岸大桥，Harbour Bridge）不能再加固，交通可能将需要受到限制，以保持其“结构完整性”。
新西兰交通局称，北岸大桥之前已经加固过几次，但由于需要增加的钢材重量，不可能再加固了。相反，将需要引入交通管制。
今晨，奥克兰商会首席执行官Michael Barnett在Newstalk ZB节目上表示，桥上因出现大风或道路需要修复导致交通改道，每天的开支高达“数百万纽币”。
他说，“对奥克兰来说，我们似乎要等到出现问题后再寻求解决，而不是具有战略性和前瞻性，我们知道我们每年以5万人的速度增长，知道我们必须做基础设施建设，但只是空谈而不是采取实际行动。”
在11月份提交给交通部长Michael Wood的一份简报中警告说，在未来20年内北岸大桥将需要实施“承载限制”，但新西兰交通局运输服务总经理Brett Gliddon暗示，实际上可能会更快。
图片来源：NZ Herald / Dean Purcell
Gliddon表示，未来12至18个月内不需要对大桥实施交通管制，但没有进一步详细说明时间框架。
然而，不管将何时实施限行，由此也再次引发了建造另外一座替代大桥的呼声，以防止未来整座城市陷入瘫痪。
哪些司机可能受到影响？
这一消息是在国会特别委员会昨日对新西兰交通局的年度审查中披露的。
在回答国家党议员Christopher Luxon提出的问题时，Gliddon说，对北岸大桥再加固已经不可能了，在工作日，平均有超过170000辆车辆通过北岸大桥。
“我们相信，我们已经尽可能地加固了，我们不能再增加更多的钢材了……这是适得其反。”
他说，为了保持“大桥的结构完整性”，可能需要限制重型车辆，限制它们可以使用的车道，限制桥上同一时间重型车辆的数量，或者限制它们一天中通过大桥的时间。
道路运输论坛首席执行官Nick Leggett表示，加固工程已不再是一项备选办法，这令人担忧，需要为备用方案制定紧急计划。
“奥克兰是贯穿我们最大城市和最大经济体的重要干线。我们不接受没有预算的说法，我们需要对此给予优先考虑，任何形式的建设都需要在未来两三年开始。”
图片来源：NZ Herald
交通部长Michael Wood也暗示，可能会限制重型卡车在北岸大桥的通行时间。
他告诉英文《先驱报》，重型车辆可能会造成最高的风险。
“这很可能意味着，如果发生这种情况，将与该行业进行对话，并查看这些车辆通常在一天的几个小时内通过这座桥，一般来说是在3点或4点左右。所能做的可能就是减少重型车辆，此类车辆可能会造成最严重的某种风险。”
但他表示，目前还没有计划对进出北岸大桥的通勤者或货运服务进行任何改变。
“目前没有必要这样做，也没有积极的计划，但我们确实需要有应急措施。我们将持续对北岸大桥的状况进行审查。”
建设另一座跨海通道迫在眉睫
AA发言人Barney Irvine表示，简报文件强调了北岸大桥的脆弱程度，并强调 “有关增设跨海通道的讨论十分重要” 。
“这是一个我们不能放任自流的项目。”
北岸大桥上一次升级工程是在2010年，在那次工程中，大约900吨钢材被固定在桥夹上，从而将桥的使用寿命延长了20到40年。
Luxon说，他感到沮丧的是，这座桥的使用寿命已接近尽头，却没有计划建造另一座跨海通道，目前还没针对未来的计划，没有任何承诺。
他说，我们有一个世界级的城市，然而，在这座城市里，大风刮倒了桥上的一辆卡车，整座城市的交通便陷入了停滞，带来了两周的不便。
卡车侧翻。图片来源：NZ Herald
去年，时速高达127公里的反常大风致卡车侧翻，造成大桥结构损坏，导致奥克兰陷入瘫痪，人们被要求在家工作。
国家党交通事务发言人Mike Woodhouse表示，他希望政府不要等到对北岸大桥实施限行后才计划再修建一座桥。他说，问题不仅在于交通拥堵的压力，还在于落后的基础设施。
新西兰交通局主席Sir Brian Roche称，交通局仍需确定第二座跨海通道将使用的公共交通形式，据估计，第二座大桥将耗资数十亿纽币。
他说，工程上的挑战是巨大的，需要海外专家的专业知识。
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