福特野马跑车，或野性或温和，是选择怀旧还是顺应时代？
2020年5月27日 11:35
新西兰先驱报中文网 Sophie 编译 自从福特野马（Ford Mustang）问世以来，它就一直处于两大争端之中。一是它与雪佛兰科迈罗跑车（Chevrolet Camaro）之间激烈、持续的冲突——几十年来的争吵旷日持久；但更多的是内部争端，关于V8和其他的。
从一开始，就有一种主流的观点认为，享受野马车的唯一方式就是安装V8引擎。但是，一种要求减少发动机缸数的反主流文化正在逐渐成长，特别是在现在这个时代。
当我站在那里，看着两辆最新的福特野马：四缸的EcoBoost和V8 Coyote引擎的GT，在Hampton Downs进行比赛时，所有那些缤纷的历史瞬间涌上了我的心头：如果四缸引擎能打败V8引擎，这对野马来说意味着什么呢？
点火启动，做好准备，释放刹车。EcoBoost先冲了出去，但在大约100米后就被追上，到终点线时，两车大概相差超过一辆车的长度。
这两种车型都不是标准的、传统的野马车。作为福特经典的肌肉车款（高性能的轿跑车），野马在两年前进行了一次重大的更新，注入了活力，同时择机发布了一些新的更快的型号。
新出的EcoBoost高性能版跑车（EcoBoost High Performance），安装了新增12千瓦动力的2.3升涡轮增压动力系统，更宽的倍耐力轮胎与19英寸涂漆铝轮毂，3.55:1的限滑差速器，以及重新调校的减震器。它有效地取代了野马的EcoBoost标准版。
这辆四缸车的动力系统来自其欧洲表亲福特Focus RS（现已停产），它将原先2.3升EcoBoost直四涡轮引擎换装为比先前加大63mm的双涡流涡轮增压器，以获得更强劲的动力及更宽广的峰值扭矩，起跑时马力更强劲，中期表现也更完美。
（图为福特野马EcoBoost高性能版跑车）
与它不同，野马GT的新RTR Series 1几乎没有改动。相反，它比较注重视觉效果；采用了RTR标志性的恶魔眼LED格栅和呆头呆脑的车身套件，可以吓吓路边的石头和减速带；还配备了米其林Pilot Sport轮胎和福特性能处理包。
当然，每一项性能升级都意味着价格的变化。EcoBoost高性能版跑车售价65990纽币，比普通版贵3000纽币，而RTR售价89990纽币，比普通的GT贵7000纽币（以2019年调整的价格估算）。
令人印象深刻的是，两款车型在直线驾驶时表现差不多，车厢也差不多，停在Queen St上的时候，回头率也一样。或许，它们基本上就是同一款车，都会发出温和的低沉的车噪声，没有啥可比较的。
但是，如果把它们开到一条充满挑战的道路上，你会发现它们是完全不同的。
RTR开起来非常平稳，同时会发出5.0升V8引擎特有的咆哮声，这是一种奇妙的混合，它会唤起许多人的怀旧之情，这些人仍然对几代人崇拜的澳洲肌肉车的式微耿耿于怀。你开得越快，RTR就越能彰显其风格。GT的巨大重量（以及它的发动机）会让那些渴望老式刺激的人开怀大笑。
（图为福特野马GT RTR跑车）
EcoBoost车型则与它不同，它的动力更趋温和。事实上，四缸引擎的车更易把握。
EcoBoost高性能版不仅仅是比RTR轻。车前端与发动机相关的减重（近100公斤，车的体重分配比为53/47），成为了跑车世界的秘密。机械抓地力和前端的控制力给人深刻印象，与GT相比，它让人大开眼界。
在平衡方面的巨大改进使其与丰田86和马自达MX-5等车型处于同一水平，但是它的动力更强。我唯一的额外愿望是能再配上六速手动，可惜EcoBoost高性能版上不能选配这一功能。
GT RTR相对而言更傲慢、更夸夸其谈，挑战更大。它像是豪饮过一场，启动时的吼声会让邻居无法忍受。尽管它的咆哮声更大，但它并不比EcoBoost快多少。当驾驶途中陷入困境时，它的重量会让情况变得更麻烦。
简而言之，EcoBoost是一款更好的跑车，而GT，是一款更好的野马。
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