CRL开放日公布！奥克兰人等了10年，花了55亿纽币，值吗？

新西兰中文先驱公众号报道

建设多年的奥克兰City Rail Link（CRL）终于进入通车前的最后阶段！

奥克兰交通局（AT）公布，市民可以在今年8月参加免费的“首次参观”活动，提前走进三座即将启用的车站。

开放日分别为：

• 8月8日，参观Maungawhau车站；
• 8月15日，参观Karanga-a-Hape车站；
• 8月22日，参观TeWaihorotiu车站。

三场活动都安排在星期六，每个开放日从上午8时开始，共设10场参观，每场约1小时。

活动虽然免费，但需要提前预订，而且人数有限。

参观者不只是进去看一眼站台，还可以步行穿过车站，了解车站的设计、入口位置，以及CRL通车后整个奥克兰铁路网络将怎样运行。

现场还将安排街头表演、社区演出、食品摊位、快闪体验和互动装置，并设有适合不喜欢拥挤、灯光或噪声人士参加的低感官刺激场次。

对于不少奥克兰人来说，这可能是第一次真正看清楚，市中心那些围了多年、挖了多年、经常造成封路和交通改道的工地，最后到底建成了什么。

CRL预计在2026年下半年开放，但确切日期仍未公布。

AT此前表示，正式通车日将安排在下半年的一个星期日。目前仍在进行列车测试、人员培训、系统检查和全铁路网络的准备工作。

   CRL是什么？

CRL全长约3.5公里，是一条穿过奥克兰市中心地下的双线铁路隧道。

单看长度，它甚至没有很多人每天开车上班的路程长。但CRL的重要性并不只在于增加了3.5公里铁路，而在于它把原本断开的铁路网络连接起来。

目前，市中心的Waitematā车站是一座尽头站。列车开进去后必须停下、调头，再沿原来的方向开出去。这就像一条道路到了市中心突然变成死胡同，无论外面的铁路有多宽，列车到了这里都容易堵住。

CRL建成后，列车可以从Waitematā车站继续穿过市中心地下，经过新的Te Waihorotiu和Karanga-a-Hape车站，再连接到Maungawhau车站及西线。

Waitematā将从一座尽头站变成贯通站，列车不用再全部原路返回。

通车后，奥克兰铁路将重新组成East West、South City和Onehunga West三条线路。

对普通乘客来说，最直接的变化是一些旅程不用再到市中心换车，列车班次也会更频繁。

高峰时段，预计每5分钟就会有列车穿过市中心，铁路网络其他地区平均约每10分钟一班。

例如，从Waitematā前往Maungawhau，正常运行后预计不到10分钟，时间大约是目前乘坐公共交通的一半。

 奥克兰人等了十年！

CRL的构想其实已经讨论了几十年，但真正进入施工阶段，是从2016年开始。

最早的工程集中在市中心，包括搬迁地下水管、电缆和其他公共设施，同时在Lower Queen Street、Albert Street一带挖掘隧道。后来，规模更大的隧道和车站工程陆续展开。

这些工程是在奥克兰最繁忙的市中心下面进行。地面上有商店、办公楼、道路和行人，地下则分布着水管、电线、通信设施和旧建筑结构。

施工人员既要向下挖几十米，又不能让周围的楼房、道路和地下设施受到影响。

其中，Karanga-a-Hape是一座很深的地下车站，部分站台位于地下约30米。

Te Waihorotiu则位于市中心核心地段，设有多个入口，未来预计会成为全国最繁忙的火车站之一。

在近十年的建设过程中，市中心不少商户和居民长期面对围栏、噪声、灰尘、封路和停车位减少。一些店铺门口被工地挡住，顾客进出不方便；开车经过Albert Street的人，也经历过多次道路改道。

工程期间又遇上新冠疫情。边境限制、工人短缺、供应链中断和材料价格上涨，都令施工进度和成本受到影响。原本已经复杂的地下工程，因此变得更加困难。

如今主体建设接近完成，但“车站盖好了”并不代表马上可以载客——

列车、轨道、信号、电力、消防、通风、电梯、自动扶梯和紧急疏散系统都必须分别测试，还要保证它们能够作为一个完整系统同时运行。

AT和KiwiRail也需要调整整个铁路网络，培训司机和车站工作人员，更换指示牌、列车时刻表和电子行程信息。因此，CRL开放前还有大量看不见的准备工作。

 平均每公里花了15亿纽币！

CRL最大的争议不是它有没有用，而是它实在太贵。

2016年，中央政府与奥克兰市议会达成共同出资协议时，整个项目的预计造价为28亿至34亿纽币，由双方各承担一半。

到了2019年，项目预算增加到44.19亿纽币。2023年，预算再次上调至54.93亿纽币，约55亿纽币。

这使CRL成为新西兰有史以来造价最高的交通基础设施项目。

简单计算，3.5公里线路平均每公里花费超过15亿纽币。不过，这种算法也容易产生误解，因为55亿纽币并不只是挖两条隧道的钱。

项目费用还包括新建两座大型地下车站、重建Maungawhau车站、改造Waitematā车站、铺设轨道和电力系统、安装信号和安全设备、搬迁地下管线、恢复道路和公共空间，以及补偿部分受到施工影响的土地和物业。

项目的设计标准也在建设过程中提高。车站最初主要按照6节车厢列车设计，后来决定为未来的9节车厢列车预留空间，站台和部分车站设施因此需要扩大。

 市长批评车站太奢华

奥克兰市长Wayne Brown是近期批评CRL设计和成本最直接的人之一。

他并不反对建铁路，也承认CRL通车后会给奥克兰带来重要改变。

但他认为，项目从一开始就没有很好地控制成本，部分车站的规模和装饰过于豪华。工程花费过高甚至导致奥克兰地税涨幅过大。

Wayne Brown曾把新的CRL车站形容为“大教堂”，指这些车站建得过于高大、漂亮和昂贵。

他认为，奥克兰需要的是实用、可靠、能够让乘客方便上下车的铁路，而不是加入太多昂贵设计，花大量资金建造具有纪念性建筑效果的车站。

CRL可能确实非常重要，同时也确实非常昂贵；它可能改变奥克兰交通，也可能成为新西兰大型工程成本失控的典型案例。

8月的开放日，将让公众第一次近距离看看这笔约55亿纽币的投资究竟建得怎么样。

但CRL是否值得，最终不会由车站有多漂亮来决定，而要看它通车后是否稳定、方便，列车是否准时，以及普通人的日常出行有没有真正变得更轻松。

你期待它的开通吗？

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