通货膨胀下,新西兰的供应链危机
2022年3月18日 15:25新冠疫情后“供应链”成为我们日常行话的一部分,再加上燃料成本的冲击,我们所有人的钱包都付出了越来越多的代价。
新西兰中文先驱网 Renee 编译
你必须生活在另一个星系,才不会感受到“供应链”中通货膨胀的影响——这种“无形的生物”几乎可以提供你吃的、使用的、需要的、想要的、买卖的一切,但在疫情暴发之前,新西兰人几乎没有考虑过供应链的问题。
据英文《先驱报》报道,现在,“供应链”成为我们日常行话的一部分,主要是因为它深受消费者需求的激增和船舶货运的堵塞所影响。再加上燃料成本的冲击,我们所有人的钱包都付出了越来越多的代价。
因为它涵盖了从卡车、货车、轮船到空运和铁路的广泛服务,它的成本影响到从送到超市的食品到批发商和零售商的供应,包括建筑业、农业、制造业和工业等方方面面都有影响, 分析人士说,因此很难对整个供应链的通胀百分比进行可靠的量化。
但现有的数据令人“瞠目”。
Chris Edwards是国内和国际货运公司Go Logistics的负责人,也是报关行和货运代理联合会主席(Customs Brokers and freight Forwarders Federation)的主席。
他说,在新冠疫情之前,供应链成本占到货总成本的比例约为5%,这当然取决于货物的价值。然而,现在物流成本为25%至40%。
“这种情况以前从未出现过。”他指出,供应链员工的倦怠和疲惫程度也是如此。
其联合会估计,使用奥克兰港口的进口商和出口商已经向航运公司支付了约1.46亿纽币的集装箱拥堵附加费——而且还在继续增加。
自疫情暴发以来,航运公司收取的运费飙升。
在新冠大流行前,将一个20英尺标准集装箱(TEU)运送到上海的成本约为 800 美元(1180 纽币)。Edwards说,现在它的成本约为 6400 美元(9446 纽币)。
中国是新西兰最大的出口市场。
他说,2019年,将一个标准箱运送到德国汉堡的成本约为1000美元(1475纽币),而现在预计需要支付5000美元(7379纽币)。
图片来源:Unsplash
重型运输行业倡导者 Transporting NZ 的首席执行官Nick Leggett表示,与18个月前相比,货运公司现在支付的燃油费用增加了近三倍。他说,最近的燃油价格冲击是通胀的“邪恶双胞胎”。
Leggett说,从历史上看,该行业在将成本转嫁给消费者方面表现不佳,主要是由于竞争,但这种情况必须停止。
“是的,客户和消费者都会感受到,但我们需要一个可行的运输业。”
这是一个利润微薄的行业,他表示,ANZ 银行预测6月季度的通胀率将达到7.4%,这将迅速摧毁这些利润率,让运输公司陷入绝境。
(ANZ估计,政府临时将燃油税每升下调25纽分的直接影响,可能会使6月当季CPI通胀率较此前预测的7.4%下降约0.5个百分点。)
我们听说过很多关于建造房屋成本的通货膨胀。供应链通胀对向建筑商销售材料的行业有何影响?
汉密尔顿建筑用品公司 Acorn ITM 的分公司经理Steve Johnston说,这是恶性的。
“过去,我们平均每年(来自制造商)会提价80次左右。去年大约有460次。”
他说,这主要是由于货运成本的增加。
“作为一个国家,我们依赖进口。我们已经从一个创造者的国家变成了一个进口国。”
新西兰统计局的消费者价格指数(CPI)显示,与9月季度相比,2021 年12 月季度的运输成本上涨了3.9%。据说这一结果受到私人运输供应和服务的影响,增长了 5.4%。
在截至去年12月的一年里,商品和服务进口总额增长了21%,达到889亿纽币。出口下降0.7%,至767亿纽币,逆差为122亿纽币。进口货物总额增长24%,至696亿纽币,出口增长6.8%,至628亿纽币。
统计局今年1月发布的数据显示,消费者物价指数以1990年代以来最快的速度上涨,2021年度通胀率达到5.9%,创下30年来的最高水平。
North Waikato奶农Jim Cotman表示,农场的供应链通胀也很糟糕。
Cotman 选择的环保氮气品牌的价格在过去一年中上涨了89%。 2021年2月,12吨的补充谷物/棕榈仁混合物花费了他3987纽币。上个月,同样数量的价格上涨了 38%。
去年1月,柴油的交付价格为94纽分/升。今年1月,在俄乌冲突危机爆发前,为每升1.72纽币,上涨了85%。
但对牛奶创纪录价格的预测呢?
“这是一个预测。今年牛奶固形物价格将从去年的每公斤7.60纽币上涨至9.80纽币,涨幅将达到28%。但这也取决于纽币的位置。”
“通胀在哪里?是供应链、货运和燃料。我不能说确切的涨幅。但无论出于什么原因,这都是一个巨大的增长。通胀只会增加供应链成本。”
没有一个评论人士接受政府的解释,即正在经历的通胀主要是由于全球环境造成的。政府的经济管理也有影响。
Go Logistics的Edwards认为,新西兰有一些 “独特的” 通胀因素。
“奥克兰港口的情况仍然是一团糟——船只仍在驶往Northport,这是不应该发生的。政府对 [开发] 沿海航运的招标是 3000 万纽币。听起来很多钱,但 KiwiRail 在过去五年中达到了 80 亿纽币。”
至于新西兰人能做些什么来对抗供应链上的通货膨胀,尽管政府在加油方面减税是一项受欢迎的措施,但对此的意见却很少。
Edwards 认为,在全球范围内,通货膨胀正在减少消费者需求,这应该会导致运费下降,并且出现更多选择。
他说,即使是进口商从“及时交货”到“以防万一”的转变,也未能真正缓解供应链价格问题。
“他们在我的行业中称其为“缓冲或受苦”(buffer or suffer)——引入更多库存并将其持有在某个地方。但这只有在供应商(例如欧洲或亚洲)有库存要出售的情况下才有效。在大多数行业,大多数供应商的交货时间都被拉长了,这完全改变了整个行业的格局。”
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