奥克兰收不收拥堵费？各行业代表：收！但我不交
2021年6月23日 17:53
新西兰中文先驱网 Charles 综合
高峰时段向司机收取拥堵费，真的能缓解奥克兰的交通压力吗？
去年11月，交通部领导的工作小组制作了一份名为《拥堵问题》的报告，报告建议，在2025年之前征收拥堵费。
昨天（6月21日），交通和基础设施特别委员会就这一报告举行听证会。
听证会上，新西兰国会议员们听取了民众对奥克兰交通拥堵的看法。从提交上来的反馈意见中可以看出，大多数人赞成在繁忙路段收取拥堵费，但矛盾之处在于，人们似乎只想让他人买单，却不愿意自己掏钱。
行业代表：支持（对他人）收拥堵费
国家公路运输公司协会（National Road Carriers Association）的David Aitken表示，他所代表的货运公司和快递公司“原则上支持收费，但必须保证有明显的益处”，例如能够降低人们的高峰出行需求，促使人们更多使用公共交通，以及更快捷的货运快递等等。
但他表示，由于公路运输公司别无选择，只能开车运送货物，因此“他们不应该为此买单”。
听到这里，国家党议员Christopher Luxon笑出了声，另一位国家党议员Mark Mitchell摇了摇头，绿党的Julie Anne Genter则是吃惊地瞪大双眼。
Aitken还说，对于那些必须付费的人来说，3.5纽币不算高，因为搭乘两段公交就要花上3.55纽币。
新西兰汽车协会AA基础设施高级顾问Sarah Geard说，AA对于收费提议不作表态，也就是不支持也不反对。
2018年，一项针对AA奥克兰成员的调查显示，交通拥堵是他们“百分之百关注的主要问题”，但调查同时也显示，他们不想支付拥堵费。Geard说：“即使是在高峰时段，大多数通勤者也不打算支付任何费用。”
三分之二的受访者表示，如果在主干道上征收拥堵费，他们会选择走其他道路。
奥克兰农民联合会的Richard Gardner说，该联合会同意征收拥堵费，但“希望对牲畜和初级产品的运输予以豁免”。
工党议员Helen White回应说：“坦白跟你说，每个部门都想要豁免，（如果征收拥堵费）你们本就是能获益最多的一个行业。”
White还反问，如果农民们可以得到豁免，那奥克兰南区那些拿着低薪三班倒的工人是不是也应该豁免？
Gardner说：“收益和成本的分配不均，我们受到的打击更大。”
奥克兰市中心商业组织“城市之心”的Viv Beck表示，他们“全面支持”征收拥堵费。但她表示，奥克兰市中心的商家已经生存艰难，如果再因收费而加设警戒线，会给顾客增添更多障碍。
“征收拥堵费不应只惩罚一个区域。”
新西兰盲人协会奥克兰分会的Paul Brown表示，视障群体在奥克兰的出行体验并不好。巴士搭乘不便，打车又太贵，他提议，视障群体应当得到豁免。
Genter对他说：“你提出的豁免理由比货运公司更有说服力。”
图片来源：《拥堵问题》（The Congestion Question）报告
公共交通有待完善
当然，也不是所有人都在喊着要豁免。风投家Lance Wiggs说，关键问题不是管理现有车辆，而是减少车辆数量，这不仅是为了解决拥堵问题，更是为了气候、健康和安全。
他提议：“在世界其他大都市，开车都是一件很可怕的事。所以，人们不开车。我们也应该像他们一样，让奥克兰成为一个不适合开车但适合居住的城市。AA希望更多人开车，但我们不要这么做。”
交通咨询师Josephine Baker表示，任何有关交通的收费都应当用来创造利益。她指出，在英国诺丁汉，征收来的拥堵费用来修建了一条有轨电车。
商业战略家Paul Minett不同意这一观点，他建议所有的钱都应该作为红利返还给公众。“这会改变人们的看法，人们会转而支持这个建议。”
一些网友质疑，尽管拥堵费在英国、新加坡等地收效不错，但前提是当地有完善的公共交通，但奥克兰不具备这一基础，收取拥堵费只能为人们增添生活成本。
奥克兰市长Phil Goff承认，征收拥堵费可能很难得到公众认可，但他表示，到2025年，奥克兰将会开通许多全新的公共交通项目，包括城轨交通、东区公交快线、北岸公交快线延伸，以及西区公交快线。
“没有豁免”
在会议，拥堵问题指导小组的成员提出了自己的看法。
交通部的Karen Lyons表示，未来可能会采取一次性收费的方式，即车辆驶入拥堵区或某些特定道路，就必须缴费，但只此一次。
一些抄小路躲避拥堵的司机也很难“幸免”，只要开上主干道就需要缴费。
此外，上下班高峰期开车进入市中心的司机可能需要缴费，但非高峰时段前去购物的消费者、倒班的员工等等，则无需缴费。
Lyons还强调，这一方案不对任何群体予以豁免，但他们会对盲人组织提出的问题进行重新审查。
交通和基础设施特别委员会主席Greg O'Connor表示，委员会将会对收到的反馈进行考量，并在8月向国会汇报。
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