争论不休的奥克兰自行车道计划获批，前期投资3.06亿纽币
2022年5月6日 15:12
新西兰中文先驱网 Sophie 编译 据RNZ报道，奥克兰的市议员们就自行车道的投资是否物有所值进行了争论。
昨天，他们批准了一项耗资3.06亿纽币的新计划，以铺设更多的自行车道——包括占用一些车道和路边停车位——但在此之前，该计划在市议会规划委员会遇到了强烈的阻力。
议员们认为，该计划要么是这座城市成为“南太平洋的哥本哈根”的最佳选择，要么是吞噬宝贵道路空间的“镀金”方案。
其中一个主要目标——减少骑自行车者的死亡和受伤——赢得了广泛的支持，但议员Daniel Newman称第二个中心目标——减少温室气体排放——是“蚍蜉撼樹”。
是否通过该计划一直存在争议，市长Phil Goff一年前告诉奥克兰交通局（AT），议员们对在自行车道上的行动缓慢感到不满。
昨天，这项计划终于得到了确认，一些议员抗议说，这项计划前晚才通过电子邮件发给他们——但包括Goff在内的其他人说，这项计划已经由市议会官员进行了很好的总结，所以议员们不需要阅读全部内容。
争论集中在担心3亿纽币只是一个开始，后续可能需要补充17亿纽币。
AT并没有暗示这没有可能。
AT副主席Wayne Donnelly在会议上表示：“（自行车道）项目商业方案中概述的拟议投资和活动具有强有力的经济依据——困难在于，目前的资源将无法使其中许多投资和活动落实到位。”
该机构的工作人员表示，即使是20亿纽币也不足以建设一个全面、安全的自行车道网络，他们的报告显示，要实现将自行车出行比例从1%提高到7%的目标（或从目前的2.5万次每天增加5倍），至少需要10亿纽币。
该计划设想了更多的自行车道，特别是在一些战略路线（如商店和学校之间）；更安全地与汽车共享车道（包括占用一些车道和路边停车位）；以及对儿童进行更多的自行车教育。
议员们的不同态度
计划委员会主席，议员Chris Darby，一年前还是一名AT批评家，昨天成为了一名啦啦队长。
“世界上所有的证据都表明，作为一个城市，如果有一件事可做，那就是让人们骑自行车。
“我们可以成为南太平洋的哥本哈根，我们可以成为阿姆斯特丹。”
最终，13名议员支持了AT的优先支出3亿纽币的计划，7人弃权，其中包括Tau Henare，他说没有适当咨询毛利部族mana whenua。
议员Wayne Walker也弃权了，他为每公里自行车道平均要投资500万纽币而担心，他还对AT的说法表示怀疑。AT称，近60%的受访者表示，如果自行车更安全，他们会选择骑自行车。
Walker告诉议员们：“虽然我完全支持资助自行车道，但我对我们继续采取的‘镀金’方式，以及许多自行车道上没有多少人骑自行车感到担忧。”
该计划将其成本效益比定为支出的两到三倍，其中大部分是医疗节省的费用和福利。
议员Pippa comm后来告诉Checkpoint，议会应该“认真对待”整个网络的建设，而不仅仅是这3.06亿纽币。
他说：“即使我们花了20亿纽币，这也是物有所值”，在未来十年350亿纽币的交通预算中只占很小的一部分。
该计划面临的一个不利因素是，它取决于3月份辩论的一项有争议的停车策略——旨在未来十年将市中心的路边停车减少3%多一点。
AT的规划师EllaDavis对议员们说：“我们正考虑在某些情况下改变停车位的用途，有的设中间带，有的缩窄普通行车道。
“这就是我们在海外看到的，是我们加快和更便宜地推出自行车道的关键。”
市议员Greg Sayers说，这相当于一场“完美风暴”，人们放弃了道路，转而使用可能不会使用的自行车道，尽管资金是从人行道之类的核心维修项目上转移过来的。
市议员Desley Simpson说，一项依赖于还要再支出数十亿纽币来真正发挥作用的计划，应该留给新的市议会和市长在明年投票后决定。
议员Daniel Newman是投反对票的三个人之一，他说，他的选民告诉他，只骑自行车不是一个平衡的方法，他质疑花20亿纽币只减排3万吨是否物有所值；他称之为“蚍蜉撼树”。
议员Angela Dalton在会议上说：“如果你建好了，他们就会来”，就像在Takanini交汇处附近的南部道路上发生的那样。
她表示，鉴于会议的目的不是批准支出，而是为已批准的3亿纽币设定方向，辩论的焦点放在资金上令人惊讶。
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