最新全国交通计划公布：三年砸243亿纽币，奥克兰73亿
2021年9月7日 15:53
新西兰中文先驱网 Lesley 编译 据英文《先驱报》报道，政府已经公布了下一个三年期交通计划，总投资为243亿纽币，由中央政府和各地方议会共同承担。
但有一个6.85亿纽币的问题待解——奥克兰海港大桥旁边的一座全新的步行和自行车骑行大桥该怎么办。
尽管之前有建议称此桥最早在2022年开始施工，但它并没有被列入奥克兰未来三年的交通投资计划中。不过这并不意味着什么都不会发生——中央政府保留了对这份三年计划进行修改的权利，其中可能就包含这座桥。
这项今日公布的三年交通计划是在交通署（NZTA）仔细研究政府的交通目标近一年后制定的。计划的核心包含提供20亿纽币的政府贷款，用来帮助地方议会填补其交通计划中的资金缺口。
《2021-24年国家陆路交通计划》概述了每年从燃油税和道路使用费中收取的大约40亿纽币将用于何处。
地方议会已经躲过了一劫。今年早些时候，地方议会曾对NZTA削减投资资金，没有实现预期的共同投资而表示担忧。当时的情况意味着由NZTA和地方议会共同出资的道路维护和公共交通的资金将减少。但中央政府已经出手相救，宣布将向NZTA贷款20亿纽币，以帮助弥补资金缺口。
交通部长Michael Wood说，政府已经“听取了地方政府和社区的关切，我们已经介入，提供20亿纽币的资金，以促进道路维修和公共交通”。“我们不能接受我们的道路状况不断恶化。”
NZTA首席执行官Nicole Rosie说，在地区议会争取的拨款和NZTA愿意提供的资金之间仍有一些缺口。
她解释说，“与以前的其他国家陆路交通计划一样，有大量的地区议会在争取拨款，我们从来没有为这些地区议会提供全部资金。”
但她说，政府的现金注入将使NZTA的共同筹资更接近于近年来地区议会争取的水平。
《2021-24年国家陆路交通计划》截图
奥克兰将在未来三年获得73亿纽币，用于改善北部走廊，修建新的公共交通、步行和自行车道路，并延伸Puhoi到Warkworth的高速公路，以加强区域间的货运联系。
惠灵顿获得了31亿纽币的投资，坎特伯雷获得12亿纽币。
总的来说，该计划延续了本届政府的转变，即利用交通系统来实现应对气候变化的目标。
“我们知道，我们必须通过为新西兰人提供更多的交通选择来继续减少排放和拥堵。这份国家陆路交通计划是一次改变——近60亿纽币被投资于公共交通、步行和骑行道路建设，与前三年相比增加了近40%，”Wood说。
交通行业的温室气体排放量约占新西兰排放总量的五分之一。而通过燃油税和道路使用费从纳税人那里收取的资金已被用于公共交通和铁路等方面。
上个任期，政府开始使用燃油税和道路使用费来用于建设铁路网络。根据最新公布的这份国家陆路交通计划，13亿纽币将用于铁路，3000万纽币用于沿海航运，这一趋势将继续下去。
这种交叉补贴的支持者指出，发展铁路网络将使货物从道路上消失，缓解了交通拥堵。
NZTA还称，驾驶者可以看到交通系统的另一个重大变化，该机构正在积极寻找筹资新方法。
NZTA的大部分资金来自燃油税，其次是道路使用费。随着政府试图让人们放弃使用燃油车，转而使用电动汽车，预计这一收入可能会下降。
针对这一预期的短缺，交通部一直在研究如何筹集资金，但到目前为止的进展表明，任何替换方案都不会在短期内发生。
不过，NZTA主席Brian Roche爵士在周二表示，这种变化可能会较早发生。“交通部已经进行了多年的工作，我们所做的是加速这项工作。”
Roche说，在明年，财政部、NZTA和交通部将向部长们提供建议，说明这些资金可以从哪里筹集。然后将由内阁决定是否放弃燃油税而采用其他形式的收入。
国家党新任交通事务发言人David Bennett对该交通计划并不热衷，说它“显示了政府对步行和骑行的强烈意识形态倾向”。
他指出，中央政府应该增加对国道的投资，而不是步行和骑行车道。“[计划]里面没有任何关于新的国道项目的重要内容，而这些项目才是可以提供未来的经济潜力的。”
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