作为新西兰人均电动汽车拥有率最高的城市，当地零售商怎么看政府的购车补贴计划？
2021年6月15日 17:19
新西兰中文先驱网 Renee 编译
据《奥塔哥日报》报道，但尼丁一家电动汽车零售商表示，随着需求增加导致价格飙升，政府电动汽车补贴计划可能会“事与愿违”。
Gilmour Automotive的老板Alistair Gilmour称，过去6周，他已经看到来自日本的新款二手车销量 “全面” 增长了10%，这些车在但尼丁的买家中很受欢迎。
他说，补贴计划的意图是好的，但节省下来的钱可能将被进一步需求导致的价格上涨“吞噬”。
政府日前宣布，从7月1日起，买新电动汽车将有资格获得最高8625纽币的补贴，买二手电动汽车的将获得最高3450纽币补贴。从明年1月起，买高排放车辆的买家将需要支付高达5175纽币的费用，买进口二手车则需要支付高达2875纽币的费用。
该计划旨在提高低排放汽车的使用率。
图片来源 / NZTA（点击图片可至官网）
气候变化委员会给政府的意见是，新西兰严重依赖私家车。
虽然84%的新西兰人住在城市地区，但城镇和城市之间的交通有限。
该委员会称，居住在城市中心以外的人的交通选择有限。此外，新西兰人对Ute和SUV表现出强烈的偏好，这两款车在去年全国销量前10名的汽车中占据了8位。
但尼丁电动汽车集团（Dunedin EV Group）发言人Pam McKinlay表示，政府补贴计划是良好的第一步，但要想降低汽油汽车的排放，需要“软硬兼施”。
但尼丁是新西兰人均电动汽车拥有率最高的城市。
但还需要采取更多措施来抑制城市街道上“大量不必要的四轮驱动车”。
她说，“不是每个人在超市都需要一辆卡车。这些卡车大多数每天行驶不到10公里。如果你准备开，你需要付出代价。”
Federated Farmers全国主席Andrew Hoggard表示，对于农民和贸易人员使用的重型汽车来说，目前还没有其他的电动汽车替代品，而且至少在4年内也不太可能有。
Invercargill 议员 Penny Simmonds 说，她的手机一直在响，因为农民、建筑商、承包商和低收入者都对此举表示震惊和愤怒。
奥塔哥大学高级讲师John Williams认为，尽管大多数汽车买家都是短途出行，对一些潜在的买家来说，长途旅行可能会成为“阻碍交易的因素”，即使有更多的充电站可用。
他说，要使补贴计划奏效，使道路上的车辆发生预期的变化，它必须在中低收入市场发挥作用。
这部分市场的绝大多数人拥有的汽车价值在1万纽币以下，使用年限长达20年。
“处于社会经济食物链低端的人，往往是最具有生态意识的人。如果所有因素都正确的话，他们很可能会转向电动汽车。”
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