新西兰先驱报中文网 Angela 编译 奥克兰的严重车祸率终于下降了。新西兰交通局数据显示，2018年奥克兰因车祸死亡和重伤人数较2017年同比下降22%，中止了自2013年起年年攀高的趋势。

下跌22%意味着2018年奥克兰车祸死亡人数比前年减少了10人，受重伤的人数也比2017年少了161人。即便如此，2018年奥克兰依旧又649人因为车祸死亡和受重伤，这就是每天两个人。

Rodney和Franklin的乡村道路是奥克兰严重车祸最高发的地区。虽然当地车祸数量有所下降，但从总量上来说还是比其他地区要高出不少。

从数字来看，Rodney 每100,000人中就有124人因车祸死亡，Franklin是94。下一个车祸高发区是奥克兰中心城区，该地区的数字为56。奥克兰很多其他地区这个数字都只有20几。

由于车流量众多，大部分车祸都发生在城市区域。在去年发生的649起严重车祸中，有366起 （56%）都发生在限速为50km/h的道路上。

排名第二的是限速100km/h的开放道路，去年共有139人因车祸丧生或受重伤。

2018年奥克兰有三个地区车祸率出现上升，分别为Hibiscus Coast（上涨36%），Waitematā（包括中心城区inner city，上涨31%），以及Ōrākei（包括Remuera和the Eastern Bays，上涨25%）。

在造成车祸的原因中，仅有一半（49%）的致命车祸是因为“鲁莽行为”。这种行为包括超速，酒后驾驶，没有系安全带，以及使用手机。另外一半则主要是“系统失败”：如果道路或车辆能设计得更好，死亡本可以避免。

奥克兰还有其他地区车祸率出现了大幅下跌：Mt Albert和Mt Eden（下降58%），Devonport和Takapuna（下降37%），Henderson和Massey（下降36%）Waitākere Ranges下降幅度最大（61%）。

由于以上数据主要是来自于警方的报告，这也意味奥克兰实际发生的车祸数量可能要比这高。最近一项研究发现，中度受伤或受重伤的人中并被送往医院的人中，只有41%被写入了警方报告。其他人被朋友或者家人送进了医院，警方并不知情。

2018年奥克兰道路死亡和重伤情况（DSIs）

•遇难或重伤人数：649人（下降22％）。
•速度限制，死亡人数和重伤最严重：50公里/小时（56％）。
•与速度有关的死亡和严重伤害：下降39％。
•行人，摩托车手和自行车骑手：占总数的47％。
•因鲁莽驾驶行为导致的致命撞车事故：占总数的49％。
•涉及酒精或其他药物的撞车事故：下降57％。
•奥克兰DSI最严重的地区：Rodney - 124 / 100,000人。
•奥克兰DSI最小的地区*：Hillsborough / Mt Roskill（Puketāpapa 区） - 20 / 100,000人。
•DSI率大幅上升：Hibiscus Coast - 上涨36％。
•DSI率大幅下降：Waitakere Ranges - 下降61％。

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(责编：Midwinter)

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