无人驾驶出租车要开上新西兰街头了？美国巨头已放话，最大障碍却是……
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新西兰中文先驱网 居安 综合报道 无人驾驶出租车，距离新西兰可能没有想象中那么远。
美国自动驾驶公司 Nuro 已明确表示，新西兰在其未来部署计划之中。虽然目前还没有具体时间表，但公司高层判断，这件事很可能会在未来几年内发生。
Nuro 联合创始人 Dave Ferguson 本身就是来自惠灵顿的新西兰人。他表示，公司希望把自动驾驶技术带到更多国家，而新西兰是他们认真考虑的市场之一。
他说，虽然真正落地“肯定还需要几年”，但希望不会等太久。
他甚至已经开始期待，未来几年能让自己的父母在惠灵顿坐上 Nuro 的无人驾驶汽车。
真正的障碍不是技术而是法规
从技术层面看，无人驾驶已经不再只是试验阶段。
在美国，Waymo 已经在多个城市运营数千辆无人驾驶出租车，亚马逊旗下 Zoox 也已经开始在拉斯维加斯用没有方向盘、没有刹车踏板的车辆接载付费乘客。
Nuro 则与 Uber 以及美国电动车公司 Lucid 合作，开发定制无人出租车，并计划从今年晚些时候开始，在美国大规模投放。
Ferguson 认为，自动驾驶技术本身已经发展到相当成熟的阶段，未来真正的难题，是如何把几百辆车扩大到几千、几十万甚至数百万辆。
而对新西兰来说，最大的现实障碍则是法律和监管。
目前，新西兰虽然允许部分自动驾驶辅助功能，例如特斯拉的 Autopilot，但法律仍要求驾驶座上必须有人。
这意味着，像美国现在已经出现的“真正无人驾驶出租车”，暂时还不能直接复制到新西兰。
一旦出事故，到底谁负责？
奥克兰大学土木与环境工程专家 Prakash Ranjitkar 指出，新西兰目前在无人驾驶领域还有多个监管空白。
最核心的问题之一，就是责任认定。
如果一辆完全无人驾驶汽车发生事故，责任到底由车主承担、汽车制造商承担，还是自动驾驶软件公司承担，目前并没有清晰规则。
除此之外，新西兰还缺乏完整的自动驾驶安全标准，以及针对网络安全、数据管理和车辆在公共道路运行方式的详细规定。
这些问题如果不解决，大规模无人驾驶车辆就很难真正上路。
交通部长 Chris Bishop 也承认，政府知道外界有修改相关规则的需求，并愿意研究，但目前这并不是最优先处理的事项。
无人驾驶真的会更安全吗？
支持者认为，无人驾驶最大的优势之一，就是能够减少人为失误。
Ranjitkar 表示，国际研究显示，超过90%的交通事故都涉及人为因素。
司机会疲劳、分心、超速，也会在压力下做出错误判断，但自动驾驶系统不会疲劳，也不会分心，而且能够持续监控周围环境。
从这个角度看，如果技术足够成熟，无人驾驶确实有潜力减少事故。
不过，这并不意味着技术已经完美。
无人驾驶车辆在复杂交通环境中仍然面临挑战，特别是在需要同时应对普通司机、自行车、行人以及突发路况时。
美国过去也出现过无人驾驶车辆集体开进死胡同、做出异常路线判断等情况。
因此，专家认为，无人驾驶不能被看成解决道路安全问题的“万能药”。
真正要提高安全性，还需要同时改善道路设计、基础设施和监管体系。
对新西兰来说机会不小
Ferguson 对新西兰最终放行无人驾驶技术相当乐观。
他认为，新西兰过去在新技术监管方面一直较为灵活和务实。从商业航天到无人机，新西兰都曾为新技术提供相对开放的监管环境。
这也是为什么他相信，无人驾驶最终进入新西兰只是时间问题。
如果政策顺利推进，未来新西兰人叫 Uber 时，开到面前的可能不再是一位司机，而是一辆驾驶座空着的汽车。
甚至再往前一步，普通人也可能拥有自己的无人驾驶汽车。
平时自己和家人使用，不用车的时候，就让车辆自动接入 Uber 等平台，自己出去接单赚钱。
这个场景现在听起来仍然有些科幻。
但从美国的发展速度来看，对新西兰来说，也只是时间的问题。
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