奥克兰交通局将有大动作！升级公共交通网络，班次更多，乘客量将翻倍
2023年8月10日 11:02
新西兰中文先驱网 Sophie 编译 预计在未来七年内，奥克兰的公共交通使用量将增长50%，但规划者表示他们希望客流量能更高。
随着交通成为一个关键的选举问题，奥克兰交通局（AT）的新地区公共交通计划（Regional Public Transport Plan）称，大多数奥克兰人很快将距离公共汽车或火车不远——公共交通至少每15分钟可到达一次。
但与最近发布的其他一些计划不同，该交通计划旨在使用当前的预算提供资金。1News采访了AT的一位主要公共交通规划者，了解了未来几年的变化。
领导该计划设计的Luke Elliot表示，AT的资金能够将乘客量从今年预计的7000万次增加到2031年的1.5亿次。
但该机构的首席执行官设定了一个目标，即在明年内恢复到大流行前的乘客量水平——大约 1 亿次出行。
“如果我们确实设法做到了这一点，那么，我们将重新确定目标——因此在2031年，我们或能接近1.8亿。”
Elliot指出，该计划对现有公交服务的拟议变更，城市铁路CRL的开通，以及其他基础设施的改变，将推动增长。
此外，AT希望引入新的每周票价上限，允许以固定价格无限次旅行。与此同时，过去两年中导致许多线路瘫痪的司机短缺预计将在未来几个月内得到解决。
更频繁的公交班次
AT的重点包括 “更频繁的班次”，这是城市公共交通的“核心”，这意味着公共汽车和火车每天至少每15分钟有一班，包括周末，而不是主要关注高峰时段。
奥克兰现有的许多地区的公交路线在高峰时段以外仅以半小时或每小时一班的频率运行。
“有汽车的话，你可以随时出门。公共汽车越频繁，就越接近那种体验，'哦，我现在可以走了，我不必等待很长时间。’”Elliot说。
据AT称，随着服务的升级，居住在离班次频繁的公交或火车步行500米范围内的奥克兰人的数量将从40%增加到57%。
根据Elliot的说法，计划还将安排频繁的公交车为奥克兰正在由KiwiRail建设的Drury地区的三个新火车站提供服务，同时也将优先升级已有的住宅密集地区的服务。
他以市中心以北七公里处的Northcote（下图）举了一个例子，那里已经建造了数百套新房屋，并计划再建造数千套——包括几栋六到八层的公寓楼。
根据计划，新的Northcote中心的公交车升级后半小时内可前往Takapuna和Birkenhead——不过要到2027年。
当被问到时间时，Elliot表示无法更早地升级服务，因为AT必须综合考虑资金的使用，以优先针对其他更迫切地区的服务——而目前当地现有的公共汽车仍然可供已经搬进来的居民使用。
“我们必须在开发早期平衡班次频率，以在可用的资金范围内，确保人们可以有乘车选择。”
新计划还提议对奥克兰的渡轮服务做出一些改进，但也取消了长途的Gulf Harbour渡轮。
正在探索新的临时公交专用道
Elliot提到，“一大重点”是提高AT的公交优先级，以使公共交通摆脱拥堵。
引入更多的公交专用道长期以来一直是交通机构的优先事项，但交通倡导者一直对推出的速度持批评态度。
AT的连通社区（Connected Communities）计划是该机构改造奥克兰一些最繁忙的主干道的项目，今年早些时候这项工作停止了。
该机构仍在探索的一个想法包括动态车道，这些车道可能会根据拥堵情况而改变，而不仅仅是在高峰时段运行。
“不仅仅是一个标志，显示公交专用道的使用时间是早上7点到10点，我们是否可以在标志周围安装灯，当公交车道处于使用状态时亮起。假设出现了计划外事件造成了中断，就可以帮助我们，比如，'哦，发生了车祸，这正是一个繁忙的星期六， 我们所有的公共汽车都陷入了拥堵。”他说。
“问题在于公交车道也可用于停车，我们不能挪走停在那里的汽车。但是在某些道路上，公交车道有时能变成其他时段的交通车道，这可能是我们可以采取的改进可靠性的解决方案。”
他补充说，今年早些时候在一些公共汽车上启动的试验，以延长对公共汽车的绿色交通信号灯，成功地节省了“三分之一的出行时间”。
与此同时，东部公交专用道和改善西北公交等大型快速交通项目也将有助于提高可靠性，Elliot表示。
在城市的东南部，将沿着未来快速公交线路的预定路线提供从Botany到机场的新临时服务，将从2027年开始重新规划奥克兰快速增长地区的一些公共汽车服务。
到2026年每七分钟一班火车
多年来，奥克兰的火车一直受到线路轮番关闭和速度限制的困扰，随着KiwiRail继续重建铁轨下方的基础设施，后面还会有更多的不便。
截至 7 月的数据显示，陷入困境的铁路网络的客流量比 2019 年的创纪录水平减少了一半，而公共汽车和渡轮已恢复到大流行前水平的近 80%。
但是，长期受苦的通勤者被承诺在隧道尽头会有一丝光明，确切地说，奥克兰有两个新地下车站的建设正在继续进行中。
CRL预计将在大约三年内开通，火车将能够从西部的车站（如Avondale和Kingsland）穿过地下的两个新车站，然后在地面上出现，再前往Ōrākei和东部地区。
新的火车可直接通行，而不是先去Britomart，可提供额外的容量，这意味着火车将能更频繁地运行——高峰时段每7.5分钟一班，白天每15分钟一班。
但是，尽管有这个项目，根据计划，由于KiwiRail的维护要求，火车在深夜只能每半小时“保留”一班。
“高峰时段、整个白天以及早晚时段的频率增加将超过我们目前的水平。”Elliot说。
“火车服务的跨度实际上将推迟到晚上，但那些较晚的服务将半小时运行一班。从现在根本没有服务增加到半小时一班的服务，我们认为这是一个胜利。”
将扩大拼车服务
交通机构还希望扩大其拼车服务AT Local，在去年试行后，现已为Takanini居民提供永久性的服务。乘客使用一个应用程序请求拼车，然后步行到附近的一个地点，车辆或小型面包车将在那里接载他们。
在新计划中，有九个地区正在考虑推广该服务。该服务最初在Devonport进行了有争议的试点，然后在2021年被撤回。
Elliot说，该服务在Takanini为每位乘客补贴是一项关键措施，现在低于它所取代的每小时一班的公共汽车。
“那个地区仍在发展中，实际上没有道路网络能让我们用公交车服务那里的一些住宅，但AT Local的汽车或面包车可以进入。”
他说，其他试点项目将涉及向目前没有公交车覆盖的地区增加服务，或者是对现有公交车进行补充。
“也许在当地开通公共汽车（在一条小路线上）在白天是有意义的，但晚上7点以后，我们没有足够的需求来表明运行公共汽车是合理的。”
“但是AT Local可从晚上7点开到午夜，具体取决于位置。”
Elliot补充说，如果拼车区域有足够的需求，可以用大公共汽车取代小型面包车，以便更有效地载人。
关于2023-2031年地区公共交通计划的咨询将于下周四结束。
相关阅读：
2019年以来最繁忙的“疯狂三月”来了，拥堵情况会持续多久？
注：本文为新西兰中文先驱网编译/原创，欢迎转发分享；但严禁复制等未经授权的非法使用。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。使用授权请联系[email protected]。
chineseherald.co.nz All Rights Reserved 版权所有
(责编：Sophie)
