政府准备出台交通计划:减排第一,砍停车位,税费可能要涨?
2023年3月6日 11:00在冻结三年之后,上涨燃油税和道路使用费再次被提上议程,但政府还没有做出决定。
新西兰中文先驱网 Charles 综合
英文《先驱报》报道,政府正在商议一项新的交通战略,并将应对气候变化列为首要目标。
可能上涨税费
该计划将于今年进行咨询,其中包含未来三年数百亿纽币交通资金的支出方向,并承诺将大力转向公共交通,停止或减缓高速公路等高排放项目的建设。
根据《官方信息法》向英文《先驱报》发布的一份简报,交通部长Michael Wood提议,改变每年20亿纽币维护资金的使用方式,原本用于修复路面坑洼的费用,可能用来进行道路功能改造,将路边停车位变为公交车道和自行车道。
该计划的首要目标将是减少驾驶量,从而减少排放。官员们表示,可能导致高排放量的项目不一定会被砍掉,但在获取资金时将面临更高门槛。
Wood对英文《先驱报》表示,在冻结了三年之后,上涨燃油税和道路使用费再次被提上议程,但还没有做出决定。
如果确定上涨这些费用,明年的驾车成本将大幅增加,因为每升25纽分的燃油税削减也将在某个阶段取消。
本届政府上一次提高燃油税是在2018年,当时它在三年内每年提高3.5纽分/升。
GPS
Wood的这份计划被称为政府陆地交通政策声明(GPS),通常,交通部长每三年制定一份GPS,列出对NZTA支出方向的建议。
NZTA将GPS作为其国家陆路运输计划的指南,各地方议会也使用这份文件,讨论可能与NZTA合作的项目。
每个GPS都有一系列优先事项,如道路安全或维护,这一次,交通部长将减排列为首要事项。
接下来是其他五个重点领域:安全、综合货运、可持续城市发展、设施维护,以及抗灾的韧性。
这些文件可能会引起极大争议。工党于2018年公布的GPS,将资金从高速国道转移到地方公路,一些高速项目因此被取消。
取消停车位
目前,每年有9%的道路网得到更新或维护。预计到2024年,这项工程每年耗资20亿纽币。
Wood在文件中提出:“一些专用于私人车辆的街道空间(包括停车位)需要重新分配,以提供更多的公交车道、独立的自行车/滑板车道,并改善步行设施”。
绿党交通事务发言人Julie Anne Genter说,使用维护资金来实现减排“非常明智”。
Genter是2018年GPS的制定者之一,曾担任当时政府的副交通部长。
但国家党交通事务发言人Simeon Brown说,本应用于修复道路坑洼的钱,被政府拿去修建自行车道,而几乎没什么人骑车通勤。
Brown承诺,如果国家党胜选,将废除这份计划。
钱从哪来?
关于GPS的另一个重要部分是资金来源。
工党在其第一个任期内,将燃油税提高了3.5纽分/升,持续三年。随后,在第二份GPS中将其冻结,但这给NZTA带来了巨大的资金压力。
Wood说:“我们非常清楚目前的生活成本压力……但与此同时,我们也面临着为交通系统提供资金的挑战。”
面对有关生活成本的批评,他表示,“更多的交通选择将使人们更有能力管理生活成本”。
Wood指出,国家党在执政期间将燃油税提高了14纽分。
眼下,Brown也不能明确排除胜选后提高燃油税的可能性,只是表示目前在涨税方面没有任何计划。
其他资金来源也将发挥作用。2022年,政府创建了气候应急基金,利用排放交易计划产生的数十亿纽币为减排政策提供资金。
新建道路门槛更高
这份GPS的另一个问题是新建道路的数量,这是减排计划和政府基础设施战略出台以来的第一份GPS,而这两份文件都表示,新西兰应当停止或减缓鼓励排放的基础设施建设,并对违背减排目标的投资设定高门槛。
这可能为修建新道路增添了难度。
绿党对此表示支持,并认为“花的每一纽币都必须用于减排”。
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