政府拨款资助了交通项目，奥克兰人还要交10年的地区燃油税吗？
2021年5月31日 17:35
新西兰中文先驱网 Sophie 编译 奥克兰市议会表示，目前没有计划提前结束这项有争议的税收。奥克兰的地区燃油税将持续收到2028年，尽管政府会为其几个主要交通项目提供资金。
对持续征收地区燃油税的质疑
2018年，奥克兰市议会推出了每升汽油收税11.5纽分的规定，用于支付这个不断发展的城市所需的一些最大的交通升级费用。
但是，该计划的一些主要项目已经得到了政府的资助，这导致一些人质疑这些额外的资金将流向哪里，以及税收是否需要整整征收10年。
据Newsroom报道，新西兰汽车协会（NZAA）发言人Sarah Geard说：“奥克兰人在忍受着地区燃油税，因为他们知道在奥克兰的交通系统上投资是非常必要的，否则城市运转不起来。”
“他们无疑对交通拥堵持续恶化感到非常沮丧，可能会质疑这些钱是否花在了正确的项目上。”
当燃油税在2018年推出时，预计每年将产生约1.5亿纽币的收入，未来10年总计15亿纽币。加上中央政府和开发商的贡献，该计划将为奥克兰的交通基础设施增加43亿纽币投资。
到2020年，政府宣布将为燃油税下提议的至少4个交通项目提供资金。
这些项目包括主要的道路和高速公路升级，如Whangaparāoa的Penlink、Manukau和Drury之间的Mill Road。新冠肺炎应急基金还为市中心轮渡码头和Puhinui立体交叉道项目提供了资金。
总而言之，有超过2.23亿纽币的资金本来是应该出自燃油税。
奥克兰市议会的辩驳
然而，奥克兰市议会说，节省下来的资金被增加的其他项目抵消了，如公共汽车优先升级、东部公交专用道和道路安全等项目。
尽管有新增资金，奥克兰市长Phill Goff说燃油税需要按计划继续征收。
“如果没有RFT（地区燃油税）及其所带来的补贴，奥克兰的交通项目将会出现43亿纽币的缺口。”他说。
“新冠导致市议会收入减少了7.5亿纽币，RFT资金的任何损失都将雪上加霜。”
自从引入该税以来，奥克兰市议会已经净收入3.76多亿纽币。截至2020年12月，其中仍有1.97亿纽币未使用。
税收的支出计划将有所调整
一份提交给市议会管理机构的报告称，预计未来10年支出计划将一直增加，未花的资金将被用于进一步的交通升级。
在新计划中，公共汽车优先升级的拨款将增加8000万纽币，东部公交专用道7900万纽币，机场通道升级1400万纽币，渡轮网络升级1400万纽币，道路安全2200万纽币，道路连接升级1900万纽币。
不过，用于电动火车和稳定运行的资金就减少了1100万纽币，用于主动交通（步行和骑自行车）的资金减少了3900万纽币，用于交通网络容量和性能改进的资金减少了3400万纽币。
市议会的一项调查发现，一大部分人（35%）支持这些改变，其中人们最热衷的是抑制个人使用汽车和减少排放。
但是，一些人对促进步行和骑自行车的资金减少感到不满。另一些人则担心增加用于改善道路连接的资金，将其解释为鼓励汽车使用。
“他们升级的一些道路连接相当不错，但他们没有把钱花在步行和骑自行车上。”奥克兰步行倡议组织Living Streets Aotearoa的发言人Andy Smith说。
Smith说，他希望更多的钱能用于改善奥克兰的交通基础设施，如拓宽和更好地维护人行道，设轮椅通道，增加十字路口的人行横道。
“每条道路都是公共空间，而不仅仅是汽车的通道。我们需要学会分享它们。”
不过，市议会表示，减少对主动交通的资助并不影响通过其他项目改善步行和骑自行车的体验。
Goff也支持对资金用途的改变，因为这符合市议会的承诺，将拨款转向公共和主动交通。
他说：“我们很难不把这看成是一种模式转变。”
是否应该多关注反馈和反对意见？
Waitematā区议员Pippa Coom表示，她希望在市议会的拨款计划中看到更多的公众反馈。
她表示：“让我担心的是，我们做了咨询，但是并没有接受那些反馈意见。”
2018年燃油税出台时，遭到了一些议员的批评，他们认为燃油税会让最无力承担燃油税的人花更多钱加油，这是不公平的。
2018年Independent Māori Statutory Board的一份报告发现，如果引入燃油税，南奥克兰的低收入地区可能会受到“高于平均水平的不平等影响”。
一些来自南奥克兰的议员投票反对这项税收，Manurewa议员Daniel Newman称这是“对奥克兰最贫困人口财富的大规模再分配”。
奥克兰市议会新的拨款计划预计将在今年晚些时候获得最终批准。
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