奥克兰轻轨又生变数？轻轨变重轨，造价翻倍，大兴土木
2019年10月22日 13:57
新西兰先驱报中文网 Charles 编译 Stuff报道，一份刚刚曝出的奥克兰轻轨方案，与此前公布的有很大不同。包括皇后大街的地铁，Mt Eden段的高架铁路，以及自动驾驶的火车。
这一方案由NZ Iinfra公司负责，该公司由新西兰养老金基金（Super Fund）和加拿大CDPQ Infra共同成立。
方案始于去年12月，如果能够在奥克兰成功实施，政府还打算在全国范围内和NZ Iinfra开展更多的大型项目，包括在惠灵顿和基督城。
但一些专家对项目表示了担忧，认为其耗资可能超过100亿纽币，同时，这一方案看上去更像重型铁路，而非轻轨，大片的施工会对市民生活造成干扰。
根据这一方案，从奥克兰市中心出发的两条铁路线，一个到奥克兰西区，在Kumeu结束，另一个到奥克兰机场。根据目前的提议，机场线路将得到优先对待。
另一组方案来自NZTA，是在Dominion 路铺设轨道。此外，沿着Sandringham 路的路线也在考量之中。
最具争议的细节是如何让轨道通过Mt Roskill。
NZTA的计划，是把铁路建在和公路同样的地面上。
NZ Infra的建议是，该项目的大部分应该“分层”，意思是轨道要么建在地下，要么在高架上。
Greater Auckland交通博客（transport blog）的Matt Lowrie表示，NZ Infra想让该系统实现自动化，这意味着它必须在空间上实现分层，因为自动列车无法与汽车共用一条道路。
实现这一方案，需要建造大型高架轨道，高6米，宽12米，延伸到Dominion路或是Sandringham路。
NZ Infra方案设想图，有高架和地铁。
Lowrie强烈批评了该方案，称NZTA的早期设计足以媲美NZ Infra的方案，同时成本低很多。
NZ Infra方案的成本可能在100亿纽币以上，几乎是目前讨论的60亿纽币的两倍。
Lowrie说，NZ Infra的方案好比一口气造出整个伦敦的地铁系统，而后者花了150多年不断完善。
新西兰优先党也对方案的庞大开支提出警告，但交通部长Phil Twyford认为，对于预算的描述都是“耸人听闻”。
NZ Infra方案的另一个问题是沿线的车站太少。到机场的线路上只有17个车站，其中3个还在机场内部。
Lowrie认为，这违背了该项目的最初目标：取代Dominion 路上的公交车。
奥克兰的道路已经满负荷运转，不能再负担更多的公交车，因此，政府原本打算大幅减少奥克兰的公交车，其中，Dominion路上的公交车将减少为零。
但如果轻轨的车站太少，人们依然需要依靠公交车通勤。
现在，Eden Terrace与高速公路之间共有十个公交车站，是方案中的轻轨站数目的两倍。
NZ Infra的方案还可能会造成大规模的施工干扰。皇后大街将开工在地下挖隧道，同时还需要建造高架。
交通部CEO Peter Mersi表示，这些泄露出来的方案已经过时，NZTA和NZ Infra目前都在商讨新的提案来满足需求。
总理Jacinda Ardern也发表了看法，她认为轻轨项目拖拖拖，都怪NZTA把事情搞砸了。
“内阁要求他们对这两项提案做出适当的评估，但他们没有。这导致了延误。”
对于大家最为关注的项目施工细节，和100亿纽币的巨额成本，Ardern都没有透露细节。
“我们还没有完成对提案的评估，所以我不会透露具体数字。”
2017年大选时，工党承诺要启动从奥克兰市中心到机场的轻轨项目。当时，NZTA给出的成本预估，只有40亿纽币。
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