新跨海大桥啥时建?两位市长候选人给出不同的时间表
2019年9月3日 15:20一个急吼吼,一个慢吞吞,你怎么选?
新西兰先驱报中文网 Charles 编译 昨天(9月2日),奥克兰海港大桥的一起车辆事故造成了道路的混乱和拥堵。
眼下正值市长竞选,这一情况再次让奥克兰的基础设施建设成为头号议题。
主要的市长候选人Phil Goff和John Tamihere自然无法对此视而不见,但他们对基建的轻重缓急有不同的看法。
Goff说,应当在2030年后建成新的跨海大桥,而Tamihere则把这一时间线划在了2025年。
Goff认为,新西兰交通运输局(NZ Transport Agency)和奥克兰交通局(Auckland Transport)给出的最好建议是,直到2030年后,奥克兰才会需要一个新的跨海通道。在那之前,奥克兰有很多更加紧迫的基础设施项目。
“今天发生的卡车侧翻起火很戏剧性,但并不典型。”
“拥堵区域通常不在桥上,而是在桥的北面,以及桥梁向市中心延伸的路段。”
Tamihere提出,将海港大桥改造成一个双层18车道的大型桥梁,能够通行车辆、铁路、自行车和行人。该提议遭到了许多抨击,被指不切实际,且100亿纽币的建设资金过于昂贵。
但Tamihere坚持自己的“6年时间表”。他认为,未来3年内必须确定解决方案,之后再用3年时间完成建设。
“我们必须拿出一个解决方案。我们不能以NZTA的方式来操作,他们的想法不对。”
John Tamihere(图片来源:NZ Herald)
与此同时,新西兰汽车协会(Automobile Association,AA)警告称,昨天海港大桥的事故凸显出许多问题,例如海港大桥承受的交通压力过大,以及在出现问题时缺乏备选方案。
AA首席基础设施顾问Barney Irvine表示,过去10年,海港大桥的通行量稳步增长,这也会给北岸的Silverdale、Millwater、Warkworth和Dairy Flat的未来发展带去少许压力。
“在过去两年中,早高峰时段,从Albany到市区的通勤时间增加了大约5分钟。”
Irvine说,政府提议到2030后建设新的跨海通道,“但对我们来说,那感觉太遥远了”。
Irvine认为,相关的方案应着重解决问题,如减少拥堵、让人们获得更多就业和学习机会,以及环境保护。
“我们认为最终的方案将容纳所有的交通方式,仅仅依靠公路或公共交通是行不通的。”
今年5月,新西兰交通运输局(NZ Transport Agency,NZTA)发布的一份报告显示,到2030年,海港大桥和Northern Busway都将达到满负荷状态。
NZTA在报告中考虑了三种选项——修建轻轨隧道、修建通行汽车和轻轨的复合式隧道,以及什么都不建。
最终,复合式隧道的方案更受青睐。商业调查将在今年年底前完成。
图中信息:海港大桥的私家车辆接近满负荷;公交车到2030年左右达到满负荷;卡车数量在过去30年增长136%;新新跨海通道的计划需要10年;施工建设需要5-10年。(图片来源:NZTA)
调查发现,海港大桥的日通行车辆约为17万辆,与2006年基本持平。而早高峰时段,也就是早上7点到9点,每天驾车从北岸通过海港大桥到市区的人数,25年来一直保持在2万左右。
但乘坐公交车的人数有明显上升。过去25年里,这一数量增长了250%。目前,海港大桥上每天有超过1000辆次的公交车通过,早高峰时段,桥上的人流有38%在公交车里。
交通部长Phil Twyford 表示,该跨海通道的规划和审批过程将“不少于10年”,建设“可能需要5至7年”。也就是说,这一计划的实现,最快也要到2030s中期。
北岸市议员兼规划委员会主席Chris Darby表示,Northern Busway也要“挤疯了”,仅去年一年,车流量就增长了28%。
他倾向于建设一条轻轨隧道,用于快速运输。他表示,各方需要抓紧时间,设定一个严格的时限,“目前这个时限过于宽松”。
Darby说,2030左右,Northern Busway将会达到满负荷状态,因此,修建新跨海通道的时间表必须在未来2-3年内确定,这样才能赶在2030年前完成施工。
奥克兰海港大桥于60年前开通。此后,有关修建第二个跨海运输通道的讨论从来没有停止。
人们曾提出过各种想法,包括建一座新桥,在Waitemata港的地下挖一条隧道,建一座铁路桥等等。还有一些更为激进的想法,比如拆除现有海港大桥,建造一座新的拱桥。
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