购车补贴计划将成为“新税”？明年或影响10万多名司机
2021年7月7日 16:26
新西兰中文先驱网 Sophie 综合 根据政府鼓励司机转向电动汽车和混合动力汽车的计划，明年或有多达10.74万名司机将被收取最高5175纽币的费用。
“清洁能源汽车补贴”计划将对进口汽车收取最高达5175纽币的费用，用于补贴购买电动汽车、混合动力汽车和其他低排放汽车的人——他们将获得最高8625纽币的补贴。
新的数据显示，政府自己的模型预计，2022年将有7.46万至10.74万辆汽车在收费计划下被要求“交费”。
官员们目前还不清楚明年之后会有多少辆车被收费，因为收费和补贴的比例以及车辆种类等细节尚未确定。
这些数据是行动党从交通部长Michael Wood那里获得的。行动党称，这些数据提高了政府最终将实际上“征税”的可能性。
Wood对这一数字轻描淡写，称该政策只适用于进口车，而不适用于规模更大的本地二手车市场。
Wood表示，明年将有多达10.5万辆汽车有资格获得补贴，并辩称，该政策将有助于交通行业的脱碳。交通行业占新西兰温室气体排放总量的47%。
另有77100辆汽车不会受到该政策的影响，因为它们的二氧化碳排放足够低，可以免收费用。
Wood说：“同样需要注意的是，新西兰的二手市场要大得多，2020年大约售出了57.5万辆车，我们知道低收入家庭倾向于从本地的二手市场买车，这不会受到政策的影响。”
行动党的交通发言人Simon Court说，这些数字表明，政府从该计划中赚到的钱可能会比它支付的补贴更多。
他估计，如果该计划下的购车平均收费为3000纽币，并且如果有9.1万名司机的话，政府将收取价值2.73亿纽币的费用。
Court表示，政府需要为4.55万辆电动汽车提供6000纽币/辆的补贴，才能平衡该计划，而去年新西兰只售出了1600辆电动汽车。
“在任何可能的情况下，这项政策都将是一种税收掠夺，收取的费用将比支出的补贴多上亿纽币。” Court说。
但是政府承诺不会将该计划收到的任何费用收入囊中。
官员们将定期对该计划进行审查，如果从购车收费中筹集的资金超过用于补贴的资金，收费将进行调整，以确保在该计划实施的10年期间，所有筹集的收入都用于补贴。
Court表示，根据该计划，许多被收费的车辆将是工作车辆，或大家庭需要的汽车。
“蓝领和农民需要这些车辆，他们不能用尼桑Leaf来搬运干草。我们正在向蓝领工人征税来补贴特斯拉。”
Court表示，这项收费计划违背了工党的竞选承诺，工党承诺不会实施其竞选宣言中没有包括的税收。
他说，工党“在竞选时没有提及这项政策，现在却将一群无法逃避这项税收的新西兰人打了个措手不及。”
谁真正从计划中受益？
随着新西兰政府新清洁能源汽车补贴计划进入第一阶段，围绕这一规定产生的困惑似乎多过清晰的了解。
在2022年1月1日之前，该补贴计划只适用于纯电动汽车和插电式混合动力汽车，无论是新的还是二手的，后者是指之前从未在新西兰注册过的二手车。
除了这种困惑之外，人们还在问，在每辆进入新西兰的二手电动汽车补贴高达3450纽币的情况下，谁会真正从二手车市场的补贴中获益？
David Vinsen在DRIVEN最近的“清洁能源汽车碳综合税制（Feebate）小组”讨论时提到了这个话题，与会人士包括新西兰汽车行业的成员和其他行业的专业人士。
作为新西兰进口汽车行业协会的首席执行官，政府此前曾就该计划征询过Vinsen的意见，他表示，由于市场供应紧张，新西兰买家可能会错失补贴。
Vinsen说：“自从部长宣布这一消息后，我们有会员用可能补贴到的3500纽币，去竞购现有的汽车，这推动了日本的汽车价格上涨。”
“因此，这是新西兰政府通过新西兰进口商直接向日本卖家转移财富的过程。这正是我们所说的会发生的事情。”
由于二手市场对低排放汽车的额外需求，该行业对高排放汽车的需求将会减少，后者倒可能会便宜一些。
“电动汽车将变得更加昂贵，这与我们的预期完全相反。当收费从明年1月开始时，经销商将面临摆脱需要收费的汽车的压力，因此我们也许能以更低的价格购买这些汽车。
“我们得到的结果就是这样矛盾，这正是我们所说的会发生的事情，而且它正在发生。部长发表声明才两周，我们已经看到了这些负面影响。
值得注意的是，这种不利情况只会出现在进口二手车市场上，因为新车定价是透明的。
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