奥克兰地铁的宏图：计划2024年完成第一条线路
2019年4月1日 15:45
新西兰先驱报中文网 Frank 编译 伦敦地铁、巴黎地铁、纽约地铁……在不久的将来，奥克兰也能够成为其中一员，为数万名乘客提供地铁服务。
如果一切顺利的话，到2024年Britomart到Mt Eden地上车站的全长3.5公里的地铁线将建成，每小时载客量可达5.4万人。完工之后，奥克兰的地铁建设将扩展至北岸。
城市铁路线（CRL)的建成将为Henderson至市中心的乘客节省17分钟时间，在Victoria和Wellesley街之间将建立一座新的地下地铁站。第二座地下地铁站将建在Karangahape Rd上，并有两个入口。
只在奥克兰
地铁仅将在奥克兰建成。2015年，成本压力导致奥克兰交通局决定仅为Karangahape站建造一个入口，同时在未来在Beresford St建造一个更深，更方便的入口，这可以从当时25亿纽币的总预算中节省3000万纽币。
去年，管理该项目的政府/市议会合资公司City Rail Link Ltd（CRLL）建议推翻该决定，因为最初计划中似乎低估了旅客人数。
CRLL发现地铁的面临的问题会与奥克兰海港大桥相同，奥克兰海港大桥在一开始为4车道，但很快就被要求使用“夹板”扩充至八条车道。
在CRL计划下，到2045年，地铁线路每小时可容纳3.6万名乘客，但是铁路使用者的快速增长意味着时间被提前至2035年。
根据CRLL的建议，政府和奥克兰市议会决定进行扩展，为Karangahape站建造第二个入口，将运送能力提升至每小时5.4万人。
因此，CRL将变得更大、更好、成本更高。市议会消息人士表示，这项价值34亿纽币的项目预计还将追加5亿纽币的投入，人们担心最终需要追加的资金数量超过10亿纽币。
施工位置
在Albert St下部的工作正在进行，完成率超过80%。
在Britomart，前中央邮局大楼正在进行2017年翻修后的第二次结构改造，改造完成后将成为奥克兰的主要火车站。
CRL施工经理Scott Elwarth说：“这真是具有挑战性的工作，在城市中心地区真的很难做到。”
CRLL首席执行官Sean Sweeney博士表示，Britomart和Albert St上的两个工程进展顺利，并将于今年年底完成。
（CRLL首席执行官Sean Sweeney博士，Photo by NZ Herald)
艰难时期
Sweeney表示2018年是艰难的一年，不是在建筑方面，而是因为失去了Fletchers作为项目的竞标公司，并且不得不寻找另一家公司参与竞标。
主合同已经处于招标过程的最后阶段，有两个入围公司。分别为Link Joint Venture和WSP Opus。
接下来的步骤
如何以及何时建造主要隧道取决于CRLL的决策，不过隧道掘进机镗床的到来标志着新西兰最大的基础设施建设项目进行到了关键时刻。
Sweeney表示：“我们仍然需要确定隧道掘进机镗床的工作是否应该从Mt Eden开始，但我得到的意见是掘进机应该从上向下进行施工。”
隧道的本身相对容易建造，并不像两个新的地下车站那样复杂和紧迫，更为困难和高风险的工作是安装用于控制和传递信号的设施以及安全和火灾报警系统。
“该系统是定制的，因为它连接到了一个实时操作网络，没有人可以预测进程的复杂性，这令我们烦恼。”
无论采用何种施工方法，都会产生很多施工的停顿，必须通过卡车清理大量的废料。
在Mt Eden, 桥梁将被重新安置，道路将进行调整， Aotea车站将采用与城市隧道相同的“切割和覆盖”方式进行挖掘来建造车站。
新的Karangahape车站位于地下35米处的两个受限制的建筑工地上。隧道钻孔机将钻出两个孔，用于挖掘大型空腔以形成一个工位。
Sweeney说，CRLL正在跟踪隧道和车站的施工情况直至2023年末开始进行系统安装和验证。
“我们正在关注是否能在2024年末完工。”
“地铁将为奥克兰带来巨大的利益，它将确实使得奥克兰成长为一个国际城市。”
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