“每周4、5名公交司机辞职”，新西兰公共交通危机火上眉梢
2023年4月5日 11:38
新西兰中文先驱网 Charles 综合
RNZ报道，一位工会领袖透露，每周有四到五名公交车司机辞职已是常态，而这背后，工作时间长和工资低是问题核心。
根据工会和行业组织的说法，公交车司机短缺导致数千辆公交班次取消，这是一场必定会爆发的危机。
奥克兰的司机职位空缺从去年500多名的峰值下降到369名。公共汽车和长途汽车协会首席执行官Ben McFadgen说：“实际上从我记事起，就一直存在公交车司机短缺的情况，但在过去三四年里尤其严重。”
在新冠疫情之前，公交车司机的平均年龄约为54岁。
“他们中的许多人即将退休，当疫情封锁时，随着年龄的增长，他们也许感到了脆弱，许多人决定离开。”
还有一些人回到了自己的出生国，“这让情况变得更糟。”
此外，由于疫情封锁期间边境关闭，新西兰无法招募海外司机。
奥克兰电车工会主席Gary Froggatt说，新冠疫情加剧了这种情况，但不能一直把问题归咎于疫情。他说，每周都有四到五名司机辞职，是因为许多人厌倦了恶劣的工作条件和低工资。
工资问题
Froggatt同意工资是一个问题，并表示工资的下降意味着很少有新西兰人选择从事这一职业。
Froggatt问道，现在新西兰有谁想当公交车司机？他认为，大多数人的反应会是“我宁愿拿同样的工资在Bunnings摆货架”。
工会First Union的研究员和政策分析师Edward Miller列举数字：“1990年，公交司机的最低工资比全国最低工资高出66%。”
1990年代该行业放松管制后，这一数字急剧下降。Miller说，到2019年，公交司机的工资比最低工资高出10%到15%。很多司机为了更好的待遇，转而去开卡车。
要回到比最低工资水平高出66%的水平，时薪需要提高到35.19纽币/小时，本月最低工资上调后，需要提高到37.86纽币/小时。目前，公交车司机的最低时薪是每小时26至27纽币。
导致工资缩水的政策
2013年，由国家党政府推出的公共交通运营模式被指为司机时薪停滞不前的原因之一。
在考虑将投标授予哪家巴士公司时，地方议会需要将60%的权重用于成本考量。
运营公共汽车服务的成本大约有一半是劳动力。向员工支付较低薪酬的运营商处于优势地位，而向司机支付较高薪酬的运营商则被迫节省成本，提高竞争力。
工资在2023年上涨，并可能再次上涨。
在奥克兰，公交公司提供给AT的数据显示，基本时薪从2022年6月的23.71纽币涨到了9月的26.87。新西兰最低工资为21.20纽币，本月升至22.70。最低生活工资是23.65纽币。
AT希望在中央政府去年10月宣布的6100万资金帮助下，在今年内将司机的工资提高到每小时30纽币。中央政府同样预期城市公交司机的工资上涨到每小时30纽币，但希望地方议会和公交公司来买单。
惠灵顿公交司机的工资从4月1日起上涨至平均每小时30纽币。
如果从海外引进司机，就必须把司机的时薪提高到接近30纽币。因为如果要获得移民资格，从2月27日起招聘的司机必须支付29.66纽币/小时的工资，这比新西兰目前许多司机的工资都要高。
这一增长将使得公交司机的时薪与卡车司机水平相当，但持有较高执照的卡车司机时薪仍然较高。
工时问题
此外，公交司机的工作时间也是大问题。陆路运输法案允许司机每天工作13小时。加上两次半小时的用餐休息时间，一天的时间长达14个小时。算上通勤的时间，一天要花16个小时。
“人们受不了这种情况。这么长的工作时间，他们都见不到家人。”
分班制是另一个问题，即司机在早高峰上班，然后在晚高峰上班之前有四个小时的无薪休息时间。然而，许多司机住得太远，在休息期间无法回家。这些时间变成了“死时间”，司机们要么看书打发时间，要么无所事事坐在那里。
大惠灵顿地区议会交通委员会主席Thomas Nash表示，目前正在调查是否可以增加更多非高峰服务，以减少分班。
“我们知道，有些司机渴望工作，但不想分班。”
由于获得了6100万纽币的资助，未来也可能向司机支付停工费。
安全问题
此外，公交司机在工作中受到攻击的情况越发频繁，让人担忧。
ACC关于城市公交车司机索赔的数据显示，自2021年以来，索赔金额急剧上升。这些数字还只包括因袭击而需要休息或治疗的情况。
AT相关负责人Richard Harrison表示，目前正在进行试验，以提供驾驶座的保护屏障。
但First Union的Hayley Courtney说，目前的试验涉及两部公交车，一部单层，一部双层。她不确定试验是否能成功，也不知道要花多少时间来安装保护屏障。“他们一直在进行内部对话，我们可能最终一无所获。”
吸引移民
为公交司机开放移民通道对缓解当前情况有所帮助，但这是长久之计，难以解决燃眉之急。即便立即开出符合移民条件的工资，也需要漫长的审查流程，包括司机的执照、无犯罪记录、交通违章记录和驾车事故率等等。
在某些情况下，需要长达6个月的时间才能提供这些材料。
材料备齐后，距离上路还有一段时间。
Harrison说：“他们必须安排航班，住宿，培训。单次培训最好不要超过20人。”
他说，在奥克兰的一些公交公司，填补人手可能需要五到六个月的时间。
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