新西兰先驱报中文网 Lesley 编译 奥克兰市区环线铁路项目（City Rail Link）将会扩大规模，然而其成本会更高，因为按照现在的规划，似乎城铁的载客量还不够大。

按照原计划，CRL的地下铁路线每小时可容纳3.6万名乘客，预计这一数字将在2045年达到。

然而在现在，管理该项目的政府/议会合资公司City Rail Link Ltd（CRLL）已向奥克兰市政府提供了新的规划。他们表示，新规划会让地下铁路线在2035年就能容纳3.6万名乘客。

看起来CRL将加入其他主要的公共交通项目，如电动火车和北部公交车道，这些项目的受欢迎程度超过了规划者的期望。去年，奥克兰运输公司的HOP卡系统被使用超过2000万次 - 按照原本的预计，这个目标到2021年才会实现。

市议会24日会对新规划进行讨论，并提议建设更大的站台，且在Karangahape车站建造第二个入口。

额外的成本可能会达到数亿纽币。拟议的新增载客量为每小时5.4万名乘客。

交通部长Phil Twyford将于下周将这份提议提交内阁。

市长Phil Goff。图片来源：NZ Herald

昨日，市长Phil Goff在接受《先驱报》采访时表示，有两种选择，一种是按现有计划继续推进，并在以后对系统进行改造，另一种是扩建，长期而言可以节省资金。

“不用动脑子就知道现在扩建比以后改造要好，”他说，“我们必须吸取海港大桥的教训，这座海港大桥在开放后很快就开始拥堵了，并且需要很快升级额外车道。我们需要进一步证明这一点，现在扩建更便宜、破坏性更小，而不应等到以后。”

问题在于，虽然CRL将允许更多列车，但在所有线路上，按照现有计划，这些列车都是三车和六车。

虽然可以再增加额外的三节车厢，但目前计划的CRL站站台不足以容纳这么长的列车。

去年在制定现有计划时，CRLL公司、市议会和时任政府讨论过建设更长站台，但提议被拒绝了。同时，提出给Karangahape车站设置两个入口的建议也被搁置。

现在，Goff支持的CRLL提议，希望通过延长Karangahape和Aotea车站来改变项目规模，这将涉及使隧道更宽，以满足更长路段的需求。

市议会24日会在一个封闭的研讨会上分析该提案，然后决定是否在周四的市议会理事机构会议上通过该提案。如果提案被采纳，并于下周由内阁批准，建设车站和隧道的招标过程便将启动。投标者将被邀请对新的投标申请（RFP）做出回应。

Karangahape Rd上城轨车站Mercury Lane出口的艺术想象图。图片来源：NZ Herald

市议会会考虑三种选择。

第一种选择是不对目前的规划进行任何更改，但会面临10年内需要进行更昂贵的改造工程的可能性。这种选择将是最昂贵和最具破坏性的，但会延迟成本支出。

第二种选择是扩大隧道，但在有需要之前不额外建车站。这种选择需要关闭路线，但它不会在短期内具有破坏性，也不会那么昂贵。但随着时间的推移，花费仍然会更多。

第三种选择是立即规划扩建。Goff拒绝给出确切的费用，因为他说他不想影响招标过程。他证实称，目前建造CRL的总成本为34亿纽币。

当记者询问这项新工作是否会增加数亿纽币的成本时，Goff说，会有小几亿。

CRL的费用，包括任何额外费用都将由市议会和中央政府以50:50的比例承担。

Goff表示，额外的工作预计不会延迟CRL的目标开放日期，也就是2024年。但是，目前该项目已经落后于计划日期。因为隧道和车站建设工作的招标候选名单中的一个财团在去年退出了，据了解，该财团是由Fletcher建筑公司领导的。之后，CRLL的首席执行官Chris Meale在3月又突然退休。

CRLL公司董事会不得不重新开始竞争招标程序，需要创建一个新的财团候选单位名单，候选单位需具有必要的本地知识和国际专业知识，同时CRLL还要找到一位新的首席执行官。目前，这两项工作都已经完成。

Goff告诉《先驱报》说，招标过程现在已经重回正轨，至少有两个财团已入围。新的RFP如果获得批准，将于9月份发布。

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