奥克兰交通拥堵费呼之欲出
2022年5月10日 10:18由于交通拥堵,奥克兰每年的生产力损失高达13亿纽币,随着人口在未来30年增长至240万,情况可能会变得更糟。
新西兰中文先驱网 Charles 综合
英文《先驱报》报道,预计政府将于下周宣布在奥克兰征收交通拥堵费,最快在2025年实施。
政府认为,如果成功,拥堵费将有助于解决车辆排放问题,并将拥堵道路上的交通减少12%。
该政策虽然得到了工党、国家党、绿党和行动党的一致支持,但所有人都对其可能增加低收入家庭的负担表示担忧。
下周一,政府将发布最终的减排计划,征收拥堵费的措施预计将包含在其中。
上周,新西兰基础设施部长Grant Robertson提出征收拥堵费的可能性。此前,新西兰基础设施委员会(Infrastructure Commission)警告称,新西兰需要更好地利用现有的基础设施,而不是继续建设更多的基础设施。
委员会还建议政府征收拥堵费,Robertson对此回应称,他们已经在“研究”这项政策。
奥克兰市长Phil Goff是这一政策的强力支持者,Goff指出,该政策可以使奥克兰的交通流量减少至多12%,大致“与学校假期期间的水平相当”。
“这将在减少排放、提高生产力、支持基本货运和应急服务,以及提高奥克兰人的生活质量方面产生重大影响。”
他对交通拥堵收费的支持有三个“条件”:提供更好的公共交通以替代驾车,如城铁,北岸和东区巴士专用道;扩展社区连接计划(Community Connect scheme),向持有社区服务卡的人提供半价票价;逐步取消地区燃油税。
对交通拥堵收费的担忧大多关于公平问题,人们担心低收入群体生活负担加重,同时又难以找到其他的交通工具
Helen Clark基金会发表报告,对该政策表示支持,但提醒政府需加大公共交通投资,以争取公众的支持,并确保贫困社区不会受到不利影响。
报告称,大多数往返奥克兰市中心的通勤者来自中区或北岸的南部地区,“很少”来自南区或西南区,“相对较少”来自西区。
报告警告说,由于交通拥堵,奥克兰每年的生产力损失高达13亿纽币,随着人口在未来30年增长至240万,情况可能会变得更糟。
此前,相关建议指出,未来可能在奥克兰中心设立拥堵区域警戒线,车辆在高峰期进出市中心时将被收费。摄像头可通过识别车牌号,向驾驶员发出账单。
到2028年,收费政策可能会扩大到整个中区,但只限于拥堵时段。
2028年之后,收费区或将再次扩大到“战略走廊”,北至Albany,南抵Manurewa,但仅限于某些拥堵的地段。
图片来源:NZ Herald
研究认为,拥堵费应根据时段而有所不同,高峰时段以外收费较低,为1.5纽币,高峰时为3.5纽币。报告还称,高峰时段的收费应与使用AT HOP卡的跨区公交费用一致。
汽车协会(AA)政策主管Martin Glynn表示,AA还没有决定是否支持这一政策。
Glynn说,征收拥堵费在欧洲很普遍,但在美国、澳新的一些严重依赖汽车的城市还没有过类似经验。
在欧洲,米兰的拥堵费是每天5欧元(8.35纽币),7:30am- 7:30pm进入市区的驾驶员都需支付这笔费用;伦敦为每天 15英镑(29.25纽币),收费时段为工作日7:00am-6:00pm,周末12:00pm-6:00pm。
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