图文转载自微信公众号： 新西兰环球水上运动俱乐部

今天多云，风力5-15节，风位358，浪高0.5米。今天启用Course E, 由于奥克兰疫情刚刚从3级降至2级，所以疫情期间，仅开启两个场地Course A 和E。 

今天的比赛是美洲杯帆船赛决赛第一天，对新西兰队来说，从去年圣诞节之前的世界系列赛到现在，一直没机会和其他船队进行切磋，这三个多月来基本都是打周伯通拳，自己左手打右手。技艺肯定有提高，但是提高到什么程度， 没有在江湖上行走一圈，很难说武艺到底提升到那一层面。我想他们练的最多的一个是团队的默契配合度，要做到人船合一；一个是寻找这艘赛船的潜能把性能推升到最佳状态，在迎风顺风转向时的水翼入水的时间控制，水翼入水的位置深度等等，都关乎赛船飞行的稳定性和船速。

对于意大利队来说，过去的三个月，一直在竞技场上进行车轮战，每战一场，都在不断提升自身的战力以及挖掘赛船的性能特点，最终把其他船队都挑落马下。意大利能走到今天，说明他们的赛船性能以及在人员配置上的双舵手配置比其他船队有更大的优势。

今天第一场新西兰队首先从Port Entry左舷入场，意大利队随后从Starboard Entry右舷入场，首先入场具有一定的优势，就是可以率先抢占有利地形，进行防御或者攻击。Match Racing对抗赛精彩的地方就在起跑阶段进行战术上的Engage遭遇战。新西兰队进场直插右后场抢占地形进行掩护并等待出击。

意大利队进场后也是转向直指右场紧追新西兰队，两队同时向下往后场转向进行抢位，意大利队抢到新西兰前面，新西兰队在后面追击并进行逼迫想让意大利队造成犯规或者躲避但没成功。反而被意大利处于下风占据有利地形。这时看谁能让对方犯规，或逼停减速让水翼失效，这都是可以制衡对方的战术特点。不过意大利队似乎没把push up逼迫战术用尽，新西兰队落到后面，在倒计20秒，新西兰队虚晃一枪貌似要从后方压低风向抢入下风位，意大利队一惊进行防守，倒计10秒，新西兰队不再恋战，准备冲起跑线，意大利队也抬头并举冲出起跑线，意大利队再次利用下风位的优势再次对新西兰队进行攻击性很强的堵截但没成功，反而因抬高船位而减速，新西兰队开始绝尘而去，第一场新西兰队很快拿下一分。这是很鼓舞士气的一分，毕竟远离战场有段时间，看着老对手的战力不断提升，自己在家勤学苦练但是没有实战，江湖地位如何还是要看实力。经此一战，至少知道自己的段位。

第二场意大利队是Port entry，新西兰队Starboard entry，新西兰队在进场后，当意大利队顺风转向后并没有进行engage穷追猛打, 而是luff up and tack做了一个迎风转向, 这个战术比较糟糕，在Prada cup决赛时英国队和意大利比赛时也用过这个战术，但是那场风小，英国队直接坐水上了，要再次飞行非常费力。

今天的风力足够大，虽然并没有使新西兰队坐那慢慢take off 起飞，但是战利地形已经被意大利队抢占先机。团体赛Fleet Racing是要尽量往外围突破寻找战机，对抗赛必须近身缠斗，就跟咏春拳一样近身后要穷追猛打，当然这要求舵手必须沉着冷静，战术要了然于胸，怎么进行围追堵截。当然Jimmy也不可能等你近身肉搏，他也是Match Racing的顶尖高手，他占领有利地形后就可以对你进行围追堵截，意大利双舵手有好也有不好，一强一弱，新西兰队如果可以进行穷追猛打，其实意大利队很难有还手的机会。但是你一拉开距离，你就发挥不到自己的强项。意大利队占据制高点后就可功可守了。而且这一场新西兰队的count down没控制好时间，被意大利抢了先。新西兰队出线马上转向Pork tack，不想跟在意大利队后面吃脏风。但是Jimmy是高手，岂能让你跑了，他也转向在前面上风位进行压制。所以跟在后面新西兰队非常被动，基本都是被压着打的，你走哪意大利队就在上风位等着你，压制着你，我们说的Dirty Wind, 就是我用过的风再给你使用，那风力的强度和方向都做出改变，所以新西兰的速度很难超越。整场比赛，你看意大利队做很多Tacking,都是为了压制新西兰队。新西兰队失去先机，又被压着打，Jimmy的战术非常熟练，非常成功。意大利扳回一局。

从上面第二场赛后的数据比较，新西兰队整场被压着打，一直在吃Dirty Wind， 所以速度明显慢于意大利队。但是新西兰队的赛船性能明显比意大利队快，upwind差不多快3-4节。新西兰队16个tacks, 意大利队这场比赛做了19个tacking不断进行压制，意大利队知道不进行压制，压根跑不过新西兰队，新西兰队早就冲过去了 。

今天对新西兰和意大利队来说，应该说相互摸了底，相互知道了彼此的实力，包括赛船的性能，船员的配置和战术特点。意大利队在经过循环淘汰赛到Prada cup final的久经沙场考验后，意大利队的实力肯定大增，但是新西兰队自己已经很久没打过比赛或着和别的船队进行练习賽，到底船员之间的配合度，以及对赛船的性能被推到什么境地，心里肯定没有底，经过今天两场的比赛，对自己也对对方有个初略的了解，这样就可以有的放矢。只要赛船的性能没问题，那人的因素就好分析，怎么寻找对方的弱点，怎么进行战术分解，怎么进行战术调整，都是可以好好调整。已经迫不及待的期待周五的比赛了。

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蓝一伦简介：

• 蓝一伦（Allan Lan）, 在新西兰从事游艇帆船行业20年，包括游艇帆船的销售，管理和教育培训包括成人及青少年。是唯一既可教游艇又可以教帆船的行业资深华人专家。

• 2003年帮助新西兰皇家海岸警卫队的游艇教育局翻译多本游艇中文培训教材并沿用至今。2005年开始任职新西兰海岸警卫队游艇培训处的老师，现在是海岸警卫队最资深的华人教官。

• 这几年通过深入研究风帆车运动，蓝一伦先生创新性地把风帆车和小帆船进行融合并引入到青少年风帆入门课程教学，获得学生和家长一致好评，课程大大的减少‘First Day Attack首日创伤症’的发生。该创新课程也得到国际风帆车赛事协会（IBRA）主席Barry Cole和风帆车发明人Paul Beckett大加赞赏。IBRA和Blokart International已经积极的在全世界倡导和推广这种教学模式。

• 蓝一伦先生也是新西兰游艇帆船行业的华人翘楚。曾在奥克兰几大游艇销售公司任国际销售经理。而他在新西兰海上帆船旅游探险SailNZ（Explore Group）6年的帆船工作经历， 为他2014加入中国东风队沃尔沃环球帆船赛的选拔并穿越大西洋提供了非常多的经验和阅历。

• 心系华社，作为自愿者，Watersafe Auckland （奥克兰水域安全处） 常年委托蓝一伦先生每年常规性的对奥克兰的华人社团包括国际学生开展水上安全教育讲座。为华人国际学生和华人社团的水上安全保障不遗余力。 

• 著有一本《美洲杯帆船赛指南》。编译过《帆船锁具的原理和运用》、《主帆掌控秘诀》、《Dayskipper》、《VHF Radio 》和《Safety in Small Craft》等。

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