汉密尔顿-奥克兰客运火车遭抨击,只到Papakura还不如20年前的客运服务!
2019年8月26日 17:08列车将由汉密尔顿的Frankton出发,停经The Base和Huntly;终点站为奥克兰的Papakura。如果需要前往别处,那么就需要下火车再乘坐其他交通工具独自前往。
新西兰先驱报中文网 fan 编译上周,NZTA批准为汉密尔顿-奥克兰的城市火车服务提供资金。而本周,有不少人对这个铁路服务感到失望,很多人认为乘坐这列火车的通勤时间甚至要比开车还要长。
据了解,这项耗资9200万纽币的铁路服务将于明年开通,届时每天将有4趟火车往返两地。
列车将由汉密尔顿的Frankton出发,停经The Base和Huntly;终点站为奥克兰的Papakura。如果需要前往别处,那么就需要下火车再乘坐其他交通工具独自前往。
改善交通运动(Campaign For Better Transport,CBT)的发言人Graeme Easte表示,虽然建立铁路是“积极”的一步,但交通部门实际上可以做的更好一些。
“由于很多需要前往市中心的乘客必须在Papakura进行转乘,所以最新的火车服务运行时长将在两个半小时左右,这比此前的交通服务耗时更长。”
据了解,20年前汉密尔顿和奥克兰之间就曾有过铁路运输服务。当时的乘客可以在Newmarket下车。但在运营商Tranz Rail决定退出客运铁路市场但有无法找到人接手客运服务后,这项服务就被取消了。当时每天只有约30名乘客会从汉密尔顿前往奥克兰。
而且那时起,奥克兰的火车网络已经开始逐渐转向电力,而汉密尔顿-奥克兰的铁路服务最早为柴油火车。
CBT还因车站过少这一问题批评了最新的客运服务。
“Tuakau、Pokeno和Te Kauwhata等地都应该设立停靠站点。这些城镇近年来人口都大幅增长,很多居民都在奥克兰上班,他们希望能有一种方便快捷的交通工具。”
汉密尔顿市议会增长和基础设施委员会主席Dave Macpherson表示,新的客运服务的长远目标是能够让人们在奥克兰市中心的Britomart下车。
“目前只是项目的初级阶段,我们只是希望人们开始乘坐火车,让这种通勤方式成为一个合理的选择。”
他最后表示,奥克兰的交通拥堵状况每年都在向南发展,火车服务将缓解部分道路拥堵情况。
根据怀卡托地区委员会去年的预估,在火车运作第三年时,每年将会有超过10万人使用这项新的客运服务。
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