电动汽车销量破纪录,但政府发放的补贴款超支1亿纽币
2023年2月8日 16:57政府面临的一个挑战是,自清洁能源补贴计划从去年4月1日全面运行以来,收取的费用只有补贴金额的一半。
新西兰中文先驱网 Sophie 编译 新西兰在2022年12月份打破了两项电动汽车的记录,为一年的清洁能源汽车需求激增画上了句号。
政府宣称在低排放和零排放汽车的普及方面取得了胜利,它通过清洁能源汽车补贴等政策大力鼓励人们购买这些汽车,该政策下对新清洁能源汽车的补贴可高达8625纽币——这是通过对排污汽车征收高达5175纽币的罚款来支付的。
该政策在推动电动汽车的普及和抑制汽油车方面是如此的成功,政府可能不得不重新考虑罚款和补贴的水平——降低一个或提高另一个。
电动汽车销售创纪录
2022年12月,新西兰超过20%的新车是全电动的,这创造了纪录。
同月,超过四分之一的新乘用车(不包括厢式车和皮卡)是纯电动的,这也创了纪录。
根据交通部收集的数据,总体而言,在2022年,新西兰人购买了16002辆新的和3817辆二手进口电池电动汽车,购买了7307辆新的和1955辆二手进口插电式混合动力汽车。
2022年12月,新西兰人购买了2264辆新的和185辆二手进口电池电动汽车,389辆全新的和161辆二手进口插电式混合动力汽车。
总之,在电动汽车增长最快的新车市场,电池电动汽车从汽车总销量的6%增长到2022年的15%左右。
新注册的汽油车份额似乎在下降。
在去年4月到12月的9个月里,新的汽油乘用车占乘用车总销量的比例不到一半,而在前几年,几乎每个月都有至少一半的新乘用车是汽油驱动的。
交通部长Michael Wood在谈到截至11月的一年时表示,“现在我们的道路上有超过6.2万辆电动汽车,比2021年底增加了60%。”
“很高兴看到越来越多的人转向电动汽车,为新西兰的气候努力做出贡献。”
尽管电动汽车销量激增,但低排放汽车仍只占乘用车总量的一小部分。交通部的数据显示,在所有轻型汽车中,“低”排放车辆的比例仅略高于8%,其中大多数是汽油或柴油混合动力汽车。
全国只有一小部分车辆是纯电动汽车。
罚款不足以支付补贴
清洁能源汽车补贴是自筹资金,这意味着补贴不是来自一般税收,而是来自对污染车辆征收的费用。
政府面临的一个挑战是,自该计划从去年4月1日全面运行以来,收取的费用约为补贴金额的一半。
Wood此前曾表示,他正在密切关注该计划下的收入和支付金额,并表示在今年4月1日之前,该计划不会有任何变化。
从2022年4月1日至12月31日,收到的罚款总额超过1.051亿纽币。
同期发放的补贴总额超过2.033亿纽币。
国家党的交通发言人Simeon Brown说,该计划是“不可持续的”,并敦促政府放弃该计划。他说国家党不会支持继续该计划,它称之为“皮卡税”,但支持某种形式的排放标准。
“虽然数据表明,有很多人拿了补贴,但数据也表明,补贴是不可持续的,它在继续补贴那些已经买得起昂贵特斯拉的人。”
“我们不支持清洁能源汽车补贴计划,也不支持向已经买得起电动汽车的人提供反向RobinHood补贴(指劫贫济富)。”
他在这一点上得到了行动党交通发言人Simon Court的支持,他也热衷于废除该计划,称其为“财政漏洞”。
但是,绿党交通发言人Julie Anne Genter去年告诉英文《先驱报》,政府可以走得更远。她在本届政府第一届任期中担任交通部副部长,设计了该计划的早期版本。
去年这个问题首次出现时,她表示,该计划正在努力让更多低排放汽车进入新西兰,“这正是目标所在。”
“如果补贴大于罚款,这意味着它在激励购车行为发生积极变化方面比预期更有效。”
Genter说,在其他国家,污染汽车的收费已经提高,以继续为清洁汽车的补贴提供资金。
“当然,在这一点上,是时候考虑转向稍微高一些的罚款,以便能够保持补贴的速度和水平,这样我们就可以继续减少进入新西兰的车辆的平均排放量。”
“这就是该政策的设计理念,它在其他国家非常成功。以法国为例,在过去15年里,他们对污染车辆征收了更高的费用。”
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