福特野马跑车,或野性或温和,是选择怀旧还是顺应时代?
2020年5月27日 11:35福特野马EcoBoost和GT,创新抑或怀旧,两难之选。
新西兰先驱报中文网 Sophie 编译 自从福特野马(Ford Mustang)问世以来,它就一直处于两大争端之中。一是它与雪佛兰科迈罗跑车(Chevrolet Camaro)之间激烈、持续的冲突——几十年来的争吵旷日持久;但更多的是内部争端,关于V8和其他的。
从一开始,就有一种主流的观点认为,享受野马车的唯一方式就是安装V8引擎。但是,一种要求减少发动机缸数的反主流文化正在逐渐成长,特别是在现在这个时代。
当我站在那里,看着两辆最新的福特野马:四缸的EcoBoost和V8 Coyote引擎的GT,在Hampton Downs进行比赛时,所有那些缤纷的历史瞬间涌上了我的心头:如果四缸引擎能打败V8引擎,这对野马来说意味着什么呢?
点火启动,做好准备,释放刹车。EcoBoost先冲了出去,但在大约100米后就被追上,到终点线时,两车大概相差超过一辆车的长度。
这两种车型都不是标准的、传统的野马车。作为福特经典的肌肉车款(高性能的轿跑车),野马在两年前进行了一次重大的更新,注入了活力,同时择机发布了一些新的更快的型号。
新出的EcoBoost高性能版跑车(EcoBoost High Performance),安装了新增12千瓦动力的2.3升涡轮增压动力系统,更宽的倍耐力轮胎与19英寸涂漆铝轮毂,3.55:1的限滑差速器,以及重新调校的减震器。它有效地取代了野马的EcoBoost标准版。
这辆四缸车的动力系统来自其欧洲表亲福特Focus RS(现已停产),它将原先2.3升EcoBoost直四涡轮引擎换装为比先前加大63mm的双涡流涡轮增压器,以获得更强劲的动力及更宽广的峰值扭矩,起跑时马力更强劲,中期表现也更完美。
(图为福特野马EcoBoost高性能版跑车)
与它不同,野马GT的新RTR Series 1几乎没有改动。相反,它比较注重视觉效果;采用了RTR标志性的恶魔眼LED格栅和呆头呆脑的车身套件,可以吓吓路边的石头和减速带;还配备了米其林Pilot Sport轮胎和福特性能处理包。
当然,每一项性能升级都意味着价格的变化。EcoBoost高性能版跑车售价65990纽币,比普通版贵3000纽币,而RTR售价89990纽币,比普通的GT贵7000纽币(以2019年调整的价格估算)。
令人印象深刻的是,两款车型在直线驾驶时表现差不多,车厢也差不多,停在Queen St上的时候,回头率也一样。或许,它们基本上就是同一款车,都会发出温和的低沉的车噪声,没有啥可比较的。
但是,如果把它们开到一条充满挑战的道路上,你会发现它们是完全不同的。
RTR开起来非常平稳,同时会发出5.0升V8引擎特有的咆哮声,这是一种奇妙的混合,它会唤起许多人的怀旧之情,这些人仍然对几代人崇拜的澳洲肌肉车的式微耿耿于怀。你开得越快,RTR就越能彰显其风格。GT的巨大重量(以及它的发动机)会让那些渴望老式刺激的人开怀大笑。
(图为福特野马GT RTR跑车)
EcoBoost车型则与它不同,它的动力更趋温和。事实上,四缸引擎的车更易把握。
EcoBoost高性能版不仅仅是比RTR轻。车前端与发动机相关的减重(近100公斤,车的体重分配比为53/47),成为了跑车世界的秘密。机械抓地力和前端的控制力给人深刻印象,与GT相比,它让人大开眼界。
在平衡方面的巨大改进使其与丰田86和马自达MX-5等车型处于同一水平,但是它的动力更强。我唯一的额外愿望是能再配上六速手动,可惜EcoBoost高性能版上不能选配这一功能。
GT RTR相对而言更傲慢、更夸夸其谈,挑战更大。它像是豪饮过一场,启动时的吼声会让邻居无法忍受。尽管它的咆哮声更大,但它并不比EcoBoost快多少。当驾驶途中陷入困境时,它的重量会让情况变得更麻烦。
简而言之,EcoBoost是一款更好的跑车,而GT,是一款更好的野马。
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